Regimi minimi Voge e dati motore per modello

Il regime minimo è il valore che si consulta quando il motore oscilla, si spegne agli incroci o resta sensibilmente alto dopo un avviamento a freddo. Ogni manuale Voge lo stampa con una tolleranza, e la cifra varia lungo la gamma più di quanto l'architettura comune dei motori lasci supporre.

I regimi minimi

Giri al minuto.

Modello	Regime minimo
DS900X	1250 ± 100
DS625X	1300 ± 100
500R	1300 ± 100
SR4 Max	1450 ± 100
650DSX	1500 ± 100
FR150	1500 ± 100
300 Rally	1500 ± 150
SR3	1700 ± 100
SR1	1700 ± 150
SR1 ADV	1700 ± 150
SR16	1700 ± 150
SR450X	1300 ± 100
125R	1600 ± 150
525RR	1300 ± 100
250RR	1500 ± 150
250 Rally	1500 ± 150

Lo schema è coerente: più grande è il motore, più basso è il minimo. Un monocilindrico di 125 cc richiede più velocità di rotazione per girare regolare di quanta ne serva a un bicilindrico di 900 cc, e i valori riflettono questo dato più che una diversa filosofia di messa a punto.

Che cosa significa la tolleranza

Ogni valore è stampato con una banda, in genere più o meno 100 giri. All'interno di quella banda il motore si comporta come prescritto. Una DS900X che resta a 1200 o a 1330 giri non è difettosa.

Fuori dalla banda la condizione merita un accertamento.

• Minimo alto: cavo dell'acceleratore privo di gioco, corpo farfallato che si impunta, infiltrazione d'aria a valle della farfalla, oppure motore freddo che non ha concluso l'arricchimento di riscaldamento. L'ultima ipotesi si risolve da sé in pochi minuti.
• Minimo basso, o oscillante: infiltrazione d'aria, corpo farfallato sporco o guasto di alimentazione. Un filtro aria intasato concorre allo stesso quadro.

Se è stato memorizzato un codice di errore, insieme al sintomo si accende anche la spia avaria motore. Il caso è trattato in spia avaria motore sulla DS900X.

Un punto va sottolineato: su una Voge moderna a iniezione il regime minimo non è regolabile. Non esiste una vite del minimo da ruotare. Quanto precede è diagnosi, e il rimedio sta nella causa e non nella cifra.

Dove i manuali esprimono la stessa finestra in modo diverso

Il manuale inglese della 500R indica 1300 ± 100 giri. L'edizione francese della stessa moto stampa da 1200 a 1400 giri, cioè l'identico intervallo espresso come limiti anziché come valore centrale e tolleranza. Le due letture definiscono la stessa finestra.

Dati motore

Cilindrata in cc, alesaggio e corsa in mm.

Modello	cc	Alesaggio x corsa	Compressione	Potenza max	Coppia max
DS900X	895	86 x 77	13,1:1	70,0 kW a 8250	95 Nm a 6000
650DSX	652	100 x 83	11,5:1	37 kW a 6750	60 Nm a 5500
DS625X	581	76 x 64	11,5:1	47 o 35 kW	57 o 47 Nm a 6500
300 Rally	292	78 x 61,2	11:1	29 CV a 8500	25 Nm a 6500
SR1	124,9	52,4 x 57,9	11:1	8,5 kW a 8500	11 Nm a 6500
SR450X	397,6	64 x 61,8	11:1	31 kW a 7500	42 Nm a 5750
525RR	494	68 x 68	11,5:1	35 kW a 8500	44,5 Nm a 7000
250RR	248	72 x 61	10,8:1	21,5 kW a 9750	23 Nm a 7500
250 Rally	249,4	71 x 63	9,7:1	18 kW a 7500	23 Nm a 6000

Il dato della DS625X che conta di più

Il manuale della DS625X stampa due valori di potenza per la stessa moto: 47 kW a 9000 giri con 57 Nm e 35 kW a 10000 giri con 47 Nm. La velocità massima è indicata in 183 km/h per il primo e 160 km/h per il secondo.

35 kW è il limite della patente A2 in Europa. Le due righe rappresentano quindi la moto a piena potenza e quella depotenziata, e quale delle due si applichi decide se un titolare di patente A2 possa guidarla. Nell'acquisto dell'usato il punto si verifica sul libretto e sul certificato di depotenziamento del concessionario, non si deduce dal nome del modello. La pagina modello DS625X riporta accanto il resto della scheda tecnica.

Due note per leggere questi valori

La 300 Rally è dichiarata in cavalli mentre il resto della gamma usa i kilowatt. Il suo manuale stampa 29 CV a 8500 giri, pari a circa 21 kW.

Potenza massima e coppia massima arrivano a regimi diversi, e la distanza fra i due descrive come la moto eroga. La DS900X produce la coppia massima a 6000 giri e la potenza di picco a 8250: una distribuzione ampia ed elastica. La SR1 le produce entrambe in alto, a 6500 e 8500 giri, condizione normale per un piccolo monocilindrico e ragione per cui chiede giri per procedere.

Pagine collegate

Gli altri valori del motore si trovano in candele e distanza elettrodi, gioco valvole e gradazioni e capacità olio motore. Il tagliando in cui ciascuno di essi scade è in che cosa chiede Voge a ogni tagliando.