Regimenes de ralenti Voge y datos de motor por modelo

El régimen de ralentí es el dato que se consulta cuando el motor oscila, se cala en los cruces o queda sensiblemente alto tras un arranque en frío. Todos los manuales Voge lo imprimen con una tolerancia, y la cifra varía a lo largo de la gama más de lo que sugiere la arquitectura común de los motores.

Los regímenes de ralentí

Revoluciones por minuto.

Modelo	Régimen de ralentí
DS900X	1250 ± 100
DS625X	1300 ± 100
500R	1300 ± 100
SR4 Max	1450 ± 100
650DSX	1500 ± 100
FR150	1500 ± 100
300 Rally	1500 ± 150
SR3	1700 ± 100
SR1	1700 ± 150
SR1 ADV	1700 ± 150
SR16	1700 ± 150
SR450X	1300 ± 100
125R	1600 ± 150
525RR	1300 ± 100
250RR	1500 ± 150
250 Rally	1500 ± 150

El patrón es constante: cuanto mayor es el motor, más bajo es el ralentí. Un monocilíndrico de 125 cc necesita más velocidad de giro para funcionar redondo que un bicilíndrico de 900 cc, y las cifras reflejan eso antes que una filosofía de puesta a punto distinta.

Qué significa la tolerancia

Cada valor se imprime con una banda, por lo general más o menos 100 rpm. Dentro de esa banda el motor se comporta según lo prescrito. Una DS900X estabilizada a 1200 o a 1330 rpm no está averiada.

Fuera de la banda la situación merece comprobación.

• Ralentí alto: cable de acelerador sin holgura, cuerpo de mariposa que se agarrota, entrada de aire posterior a la mariposa o motor frío que no ha completado su enriquecimiento de calentamiento. Este último caso se resuelve solo en unos minutos.
• Ralentí bajo, u oscilante: entrada de aire, cuerpo de mariposa sucio o fallo de alimentación. Un filtro de aire obstruido contribuye al mismo cuadro.

Si se ha almacenado un código de avería, el testigo de avería del motor se ilumina junto con el síntoma. Ese caso se trata en testigo de avería del motor en la DS900X.

Un punto merece subrayarse: en una Voge moderna de inyección el régimen de ralentí no es ajustable. No existe tornillo de ralentí que girar. Todo lo anterior es diagnóstico, y el remedio está en la causa y no en la cifra.

Donde los manuales expresan la misma ventana de otro modo

El manual inglés de la 500R indica 1300 ± 100 rpm. La edición francesa de la misma motocicleta imprime 1200 a 1400 rpm, es decir, el intervalo idéntico expresado como límites en lugar de como valor central con tolerancia. Ambas lecturas definen la misma ventana.

Datos de motor

Cilindrada en cc, diámetro y carrera en mm.

Modelo	cc	Diámetro x carrera	Compresión	Potencia máx	Par máx
DS900X	895	86 x 77	13,1:1	70,0 kW a 8250	95 Nm a 6000
650DSX	652	100 x 83	11,5:1	37 kW a 6750	60 Nm a 5500
DS625X	581	76 x 64	11,5:1	47 o 35 kW	57 o 47 Nm a 6500
300 Rally	292	78 x 61,2	11:1	29 CV a 8500	25 Nm a 6500
SR1	124,9	52,4 x 57,9	11:1	8,5 kW a 8500	11 Nm a 6500
SR450X	397,6	64 x 61,8	11:1	31 kW a 7500	42 Nm a 5750
525RR	494	68 x 68	11,5:1	35 kW a 8500	44,5 Nm a 7000
250RR	248	72 x 61	10,8:1	21,5 kW a 9750	23 Nm a 7500
250 Rally	249,4	71 x 63	9,7:1	18 kW a 7500	23 Nm a 6000

El dato de la DS625X que más importa

El manual de la DS625X imprime dos potencias para la misma motocicleta: 47 kW a 9000 rpm con 57 Nm, y 35 kW a 10000 rpm con 47 Nm. La velocidad máxima se declara en 183 km/h para la primera y 160 km/h para la segunda.

35 kW es el límite del permiso A2 en Europa. Las dos filas corresponden por tanto a la motocicleta de plena potencia y a la limitada, y cuál de ellas se aplique determina si un conductor con permiso A2 puede conducirla. En una compra de ocasión el dato se verifica en el permiso de circulación y en el certificado de limitación del concesionario, no se deduce del nombre del modelo. La página del modelo DS625X recoge junto a él el resto de la ficha técnica.

Dos notas para leer estas cifras

La 300 Rally se declara en caballos mientras el resto de la gama emplea el kilovatio. Su manual imprime 29 CV a 8500 rpm, equivalentes a unos 21 kW.

La potencia máxima y el par máximo llegan a regímenes distintos, y la distancia entre ambos describe cómo entrega la motocicleta. La DS900X produce su par máximo a 6000 rpm y su potencia de pico a 8250: un reparto amplio y elástico. La SR1 produce ambos arriba, a 6500 y 8500 rpm, situación normal en un monocilíndrico pequeño y razón por la que pide vueltas para avanzar.

Páginas relacionadas

Las demás cifras del motor figuran en bujías y separación de electrodos, holguras de válvulas y grados y capacidades de aceite de motor. La revisión en la que vence cada una de ellas está en qué pide Voge en cada revisión.