Filtro de aire Voge: limpieza, sustitucion e intervalos

El filtro de aire es el componente más barato de la motocicleta con mayor influencia sobre su funcionamiento, y el plan de mantenimiento lo trata de forma distinta a cualquier otro elemento.

El plan alterna limpieza y sustitución

Revisión	1	2	3	4	5	6	7
Elemento filtrante	I	C	R	C	R	C	R

Inspeccionar, limpiar, sustituir, limpiar, sustituir, limpiar, sustituir. Es la única línea del plan que alterna de este modo, y la razón es que un elemento de papel admite una o dos limpiezas antes de que las fibras se saturen y la limpieza deje de surtir efecto.

El motor serie 300 recibe un trato más estricto. Su manual de taller prescribe la limpieza cada 1.000 km y la sustitución cuando el elemento está dañado en lugar de por plazo. Se trata de un motor pequeño con un filtro pequeño sometido a un trabajo exigente.

Qué provoca un filtro obstruido antes de fallar

No detiene el motor. Lo hace funcionar rico, ya que el sistema de inyección dosifica combustible frente a un caudal de aire que ya no consigue obtener. Un motor rico:

• pierde potencia primero en la parte alta del cuentavueltas
• consume más
• ensucia la bujía, produciendo la lectura negra y hollinada
• acorta la vida del catalizador del escape

El manual de la DS900X señala el filtro de aire sucio como una de las dos únicas causas que ofrece para un motor que ha perdido brío. La otra es la altitud, que no admite remedio. Véase falta de potencia del motor.

Limpiar el elemento correctamente

1. Anotar su orientación. Los filtros son direccionales y montar uno al revés anula el sellado.
2. Desprender primero el polvo suelto, sobre un cubo y no sobre el banco donde el elemento va a apoyarse.
3. Soplar desde el lado limpio hacia fuera, a baja presión. Soplar desde el lado sucio empuja la suciedad hacia el interior del elemento.
4. Observarlo a contraluz. Donde la luz ya no pasa, la limpieza ha agotado su utilidad y el elemento es de sustitución.
5. Inspeccionar la caja y el conducto de admisión mientras el acceso está abierto. Todo lo que allí se encuentre acaba en el motor.

Un elemento de papel no se lava con agua ni con gasolina. Parecerá limpio y habrá perdido su estructura.

Volver a montar la caja

Los tornillos de la caja del filtro llevan pares reales en algunos modelos: en la 650DSX los tornillos de la tapa piden 2 Nm y los pernos entre caja y cuerpo de mariposa 6 Nm. Las cifras son bajas por una razón, al ser la caja de plástico, y un tornillo apretado en exceso agrieta el alojamiento en el que rosca, lo que convierte un servicio de filtro en una caja nueva.

Las juntas de la caja se comprueban contra el chasis. Una entrada de aire posterior al filtro admite aire sin filtrar directamente al motor, situación peor que un filtro obstruido.

Dónde el intervalo se reduce a la mitad

Rutas polvorientas, pistas de grava, veranos secos y trayectos largos tras el tráfico cargan el filtro más deprisa de lo que el plan supone. En esas condiciones el intervalo se reduce a la mitad y el elemento se inspecciona, ya que el filtro es el componente que registra por dónde circula realmente la motocicleta.

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El plan completo de revisiones está en qué pide Voge en cada revisión, y la lectura de bujía que indica mezcla rica en bujías y separación de electrodos.