Bujías Voge y separaciones de electrodos por modelo

La bujía es el componente más económico capaz de hacer que un motor funcione mal. Los valores siguientes son los impresos en los manuales del propietario.

Tipos y separaciones

Modelo	Bujía	Separación (mm)
DS900X	LMAR9J-9E	0,8 - 0,9
SR4 Max	LMAR8J-9E	-
650DSX	DR8EB	-
SR1 / SR1 ADV	TORCH B8RTC	0,6 - 0,8
300DS	NGK o Bosch B8RC	-
DS625X	-	0,8 - 1,0
DS525X	-	0,8 - 1,0
500R	-	0,8 - 0,9
SR450X	LMAR8J-9E	0,8 - 0,9
SR3	CR8E	0,7 - 0,8
125R	CR9E	0,6 - 0,7
300 Rally	BR8C	0,6 - 0,7
SR16	B8RTC	0,6 - 0,8
525RR	CPR8EA-9	0,6 - 0,8
250RR	LMAR8J-9E	0,8 - 0,9
250 Rally	LMAR8J-9E	0,8 - 1,0

Una casilla vacía indica que el manual del que disponemos no imprime ese valor de forma legible. En tal caso la referencia es el manual del propietario y la bujía ya montada.

El grado térmico

LMAR9J-9E y LMAR8J-9E difieren en un solo carácter, que designa el grado térmico. La DS900X monta el 9, más frío, y la SR4 Max el 8.

Una bujía que trabaja demasiado caliente para el motor se convierte ella misma en fuente de encendido: la mezcla se inflama antes de la chispa, fenómeno conocido como detonación, y es la detonación la que daña los pistones. Una bujía demasiado fría se ensucia a bajo régimen y provoca fallos de encendido.

Una bujía que coincide con la rosca no es necesariamente una bujía adecuada al motor.

Intervalos de sustitución

En el plan de mantenimiento impreso en los manuales la bujía se inspecciona en la mayoría de las revisiones y se sustituye en la cuarta y en la séptima. Para el motor de la serie 300 la tabla prescribe la limpieza de la bujía y la comprobación de su separación en cada revisión a partir de 500 km, y la limpieza del capuchón cada 4.000 km.

Ajuste de la separación

La separación debe comprobarse tanto en la bujía nueva como en la usada. Las bujías salen calibradas de fábrica pero viajan en embalajes que no siempre se manipulan con cuidado.

1. Medir entre los electrodos con una galga de espesores.
2. Ajustar doblando únicamente el electrodo exterior. Hacer palanca contra el electrodo central agrieta el aislante, y un aislante agrietado provoca fallos de encendido.
3. Las bujías de electrodo fino y las de iridio no se ajustan en absoluto. El electrodo central es demasiado fino para soportar la operación y estas bujías se suministran ya calibradas.

Montaje

La bujía se enrosca a mano en toda su longitud antes de emplear herramienta alguna. Si no gira con facilidad a mano, la operación debe detenerse: la culata de aluminio se pasa de rosca con mucha mayor facilidad que la bujía, y el resultado es una reparación de culata.

El apriete sigue el valor indicado por el manual del modelo. A falta de valor, la práctica establecida para una bujía usada con junta es el apriete a mano más aproximadamente un cuarto de vuelta; una bujía nueva requiere en torno a media vuelta más allá del apriete a mano para aplastar su junta.

Lectura de una bujía usada

• Marrón claro o pardo: mezcla y grado térmico correctos.
• Negra y hollinada: funcionamiento rico, o exceso de ralentí y trayectos cortos.
• Blanca o ampollada: funcionamiento pobre o demasiado caliente. La causa debe investigarse; la mera sustitución de la bujía no la resuelve.
• Aceitosa: el aceite alcanza la cámara de combustión, lo que remite a segmentos o retenes de válvula.

La bujía desmontada merece un examen antes de desecharse. Es la herramienta de diagnóstico más económica disponible en la motocicleta.

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Las holguras de válvulas de estos mismos motores se recogen en holguras de válvulas Voge, y la revisión en que el plan prevé la sustitución en programa de mantenimiento Voge. El ralentí y demás datos de motor figuran en regímenes de ralentí y datos de motor.