Voge bujileri ve model model elektrot aralıkları

Buji, bir motorun kötü çalışmasına yol açabilecek en ucuz parçadır. Aşağıdaki değerler kullanım kılavuzlarında basılı olanlardır.

Tipler ve aralıklar

Model	Buji	Aralık (mm)
DS900X	LMAR9J-9E	0,8 - 0,9
SR4 Max	LMAR8J-9E	-
650DSX	DR8EB	-
SR1 / SR1 ADV	TORCH B8RTC	0,6 - 0,8
300DS	NGK veya Bosch B8RC	-
DS625X	-	0,8 - 1,0
DS525X	-	0,8 - 1,0
500R	-	0,8 - 0,9
SR450X	LMAR8J-9E	0,8 - 0,9
SR3	CR8E	0,7 - 0,8
125R	CR9E	0,6 - 0,7
300 Rally	BR8C	0,6 - 0,7
SR16	B8RTC	0,6 - 0,8
525RR	CPR8EA-9	0,6 - 0,8
250RR	LMAR8J-9E	0,8 - 0,9
250 Rally	LMAR8J-9E	0,8 - 1,0

Boş hücre, burada bulunan kılavuzun o değeri okunabilir biçimde basmadığını gösterir. Bu durumlarda kullanıcının kendi kılavuzu ve motorda takılı olan buji referans alınır.

Isı derecesi

LMAR9J-9E ile LMAR8J-9E tek bir karakterle ayrılır ve o karakter ısı derecesini belirtir. DS900X daha soğuk olan 9'u, SR4 Max ise 8'i kullanır.

Motor için fazla sıcak çalışan bir buji kendisi bir ateşleme kaynağına dönüşür: karışım kıvılcımdan önce tutuşur, bu vuruntudur ve pistonlara zarar veren de vuruntudur. Fazla soğuk çalışan bir buji ise düşük devirde kirlenir ve tekleme yapar.

Dişe uyan bir buji, motora uyan bir buji anlamına gelmez.

Değişim aralıkları

Kılavuzlarda basılı bakım planında buji çoğu serviste kontrol edilir ve dördüncü ile yedinci serviste değiştirilir. 300 serisi motorda tablo, 500 km'den itibaren her serviste bujinin temizlenmesini ve aralığının kontrol edilmesini, buji başlığının ise her 4.000 km'de temizlenmesini ister.

Aralığın ayarlanması

Aralık, kullanılmış bujide olduğu gibi yeni bujide de kontrol edilmelidir. Bujiler fabrikada ayarlanır ancak her zaman özenle taşınmayan ambalajlarda nakledilir.

1. Elektrot arasından sentil çakısıyla ölçüm yapılır.
2. Ayar yalnızca dış elektrot bükülerek yapılır. Merkez elektrota dayanarak kaldıraç uygulanması izolatörü çatlatır ve çatlak izolatör tekleme yapar.
3. İnce telli ve iridyum bujiler hiç ayarlanmaz. Merkez elektrot bu işleme dayanamayacak kadar incedir ve bu bujiler aralığı ayarlanmış olarak sunulur.

Takma

Buji, herhangi bir alet kullanılmadan önce elle tam boyunca çevrilerek takılır. Elle kolayca dönmüyorsa işlem durdurulmalıdır: alüminyum silindir kapağı bujiden çok daha kolay diş atar ve sonuç silindir kapağı onarımıdır.

Sıkma, ilgili modele ait kılavuz değeriyle yapılır. Kılavuzda değer verilmemişse, contalı kullanılmış bir buji için yerleşik uygulama el sıkılığı artı yaklaşık çeyrek turdur; yeni bir buji contasını ezmek için el sıkılığından yaklaşık yarım tur fazla ister.

Kullanılmış bujinin okunması

• Açık kahverengi veya bej: karışım ve ısı derecesi doğrudur.
• Siyah ve kurumlu: zengin çalışıyordur ya da aşırı rölanti ve kısa mesafe kullanımı vardır.
• Beyaz veya kabarmış: fakir ya da fazla sıcak çalışıyordur. Nedeninin araştırılması gerekir; yalnızca yeni buji takmak sorunu gidermez.
• Yağlı: yanma odasına yağ ulaşmaktadır; bu segmanlara veya supap lastiklerine işaret eder.

Eski bujinin atılmadan önce incelenmesi yerinde olur. Motosiklette bulunan en ucuz teşhis aracıdır.

İlgili sayfalar

Aynı motorların supap boşlukları Voge supap boşlukları sayfasında, planın değişim öngördüğü servis ise Voge bakım programı sayfasında yer alır. Rölanti devri ve diğer motor verileri rölanti devirleri ve motor verileri sayfasındadır.