Bougies Voge et écartements des électrodes par modèle

La bougie est le composant le moins coûteux susceptible de faire mal fonctionner un moteur. Les valeurs ci-dessous sont celles imprimées dans les manuels d'utilisation.

Types et écartements

Modèle	Bougie	Écartement (mm)
DS900X	LMAR9J-9E	0,8 - 0,9
SR4 Max	LMAR8J-9E	-
650DSX	DR8EB	-
SR1 / SR1 ADV	TORCH B8RTC	0,6 - 0,8
300DS	NGK ou Bosch B8RC	-
DS625X	-	0,8 - 1,0
DS525X	-	0,8 - 1,0
500R	-	0,8 - 0,9
SR450X	LMAR8J-9E	0,8 - 0,9
SR3	CR8E	0,7 - 0,8
125R	CR9E	0,6 - 0,7
300 Rally	BR8C	0,6 - 0,7
SR16	B8RTC	0,6 - 0,8
525RR	CPR8EA-9	0,6 - 0,8
250RR	LMAR8J-9E	0,8 - 0,9
250 Rally	LMAR8J-9E	0,8 - 1,0

Une case vide indique que le manuel dont nous disposons n'imprime pas cette valeur sous une forme lisible. Dans ce cas, la référence reste le manuel du propriétaire et la bougie déjà montée.

L'indice thermique

LMAR9J-9E et LMAR8J-9E ne diffèrent que par un caractère, lequel désigne l'indice thermique. La DS900X reçoit le 9, plus froid, et la SR4 Max le 8.

Une bougie qui travaille trop chaud pour le moteur devient elle-même une source d'allumage : le mélange s'enflamme avant l'étincelle, phénomène appelé détonation, et c'est la détonation qui endommage les pistons. Une bougie trop froide s'encrasse à bas régime et provoque des ratés.

Une bougie qui correspond au filetage n'est pas nécessairement une bougie adaptée au moteur.

Intervalles de remplacement

Dans le plan d'entretien imprimé aux manuels, la bougie est contrôlée à la plupart des révisions et remplacée à la quatrième et à la septième. Pour le moteur de la série 300, le tableau prescrit le nettoyage de la bougie et le contrôle de son écartement à chaque révision à partir de 500 km, et le nettoyage du capuchon tous les 4 000 km.

Réglage de l'écartement

L'écartement se contrôle aussi bien sur une bougie neuve que sur une bougie usagée. Les bougies sont calibrées en usine mais voyagent dans des emballages qui ne sont pas toujours manipulés avec soin.

1. Mesurer entre les électrodes à l'aide d'une cale d'épaisseur.
2. Régler en pliant l'électrode extérieure uniquement. Faire levier contre l'électrode centrale fissure l'isolant, et un isolant fissuré provoque des ratés.
3. Les bougies à électrode fine et celles à l'iridium ne se règlent pas. L'électrode centrale est trop fine pour supporter l'opération et ces bougies sont livrées déjà calibrées.

Montage

La bougie se visse à la main sur toute sa longueur avant tout recours à un outil. Si elle ne tourne pas aisément à la main, l'opération doit être interrompue : la culasse en aluminium se foire bien plus facilement que la bougie, et le résultat est une réparation de culasse.

Le serrage suit la valeur indiquée par le manuel du modèle. À défaut de valeur, l'usage établi pour une bougie usagée à joint est le serrage à la main plus environ un quart de tour ; une bougie neuve demande environ un demi-tour au-delà du serrage à la main pour écraser son joint.

Lecture d'une bougie usagée

• Brun clair ou beige : mélange et indice thermique corrects.
• Noire et suiée : fonctionnement riche, ou excès de ralenti et de trajets courts.
• Blanche ou cloquée : fonctionnement pauvre ou trop chaud. La cause doit être recherchée ; le seul remplacement de la bougie n'y remédie pas.
• Huileuse : de l'huile atteint la chambre de combustion, ce qui renvoie aux segments ou aux joints de queue de soupape.

La bougie déposée mérite un examen avant d'être jetée. C'est l'outil de diagnostic le moins coûteux disponible sur la moto.

Pages liées

Les jeux aux soupapes des mêmes moteurs sont répertoriés dans jeux aux soupapes Voge, et la révision à laquelle le plan prévoit le remplacement dans programme d'entretien Voge. Le régime de ralenti et les autres données moteur figurent dans régimes de ralenti et données moteur.