Regimes de ralenti Voge et donnees moteur par modele

Le régime de ralenti est la valeur que l'on consulte lorsque le moteur oscille, cale aux carrefours ou reste nettement haut après un démarrage à froid. Chaque manuel Voge l'imprime avec une tolérance, et le chiffre varie dans la gamme davantage que ne le laisse supposer l'architecture commune des moteurs.

Les régimes de ralenti

Tours par minute.

Modèle	Régime de ralenti
DS900X	1250 ± 100
DS625X	1300 ± 100
500R	1300 ± 100
SR4 Max	1450 ± 100
650DSX	1500 ± 100
FR150	1500 ± 100
300 Rally	1500 ± 150
SR3	1700 ± 100
SR1	1700 ± 150
SR1 ADV	1700 ± 150
SR16	1700 ± 150
SR450X	1300 ± 100
125R	1600 ± 150
525RR	1300 ± 100
250RR	1500 ± 150
250 Rally	1500 ± 150

La logique est constante : plus le moteur est gros, plus le ralenti est bas. Un monocylindre de 125 cm3 demande une vitesse de rotation supérieure pour tourner rond à celle d'un bicylindre de 900 cm3, et les valeurs traduisent cela plutôt qu'une différence de philosophie de mise au point.

Ce que signifie la tolérance

Chaque valeur est imprimée avec une plage, en général plus ou moins 100 tr/min. À l'intérieur de cette plage, le moteur se comporte comme prescrit. Une DS900X stabilisée à 1200 ou à 1330 tr/min n'est pas en défaut.

En dehors de la plage, la situation mérite un examen.

• Ralenti haut : câble d'accélérateur sans garde, corps d'injection qui accroche, prise d'air en aval du papillon, ou moteur froid n'ayant pas achevé son enrichissement de mise en température. Ce dernier cas se résout seul en quelques minutes.
• Ralenti bas, ou oscillant : prise d'air, corps d'injection encrassé ou défaut d'alimentation. Un filtre à air colmaté concourt au même tableau.

Si un code défaut a été mémorisé, le témoin d'anomalie moteur s'allume en même temps que le symptôme. Ce cas est traité dans témoin de défaut moteur sur la DS900X.

Un point mérite d'être souligné : sur une Voge moderne à injection, le régime de ralenti n'est pas réglable. Il n'existe aucune vis de ralenti à tourner. Tout ce qui précède relève du diagnostic, et le remède se trouve dans la cause et non dans le chiffre.

Là où les manuels expriment la même fenêtre différemment

Le manuel anglais de la 500R donne 1300 ± 100 tr/min. L'édition française de la même moto imprime 1200 à 1400 tr/min, soit l'intervalle identique exprimé en limites plutôt qu'en valeur centrale assortie d'une tolérance. Les deux lectures définissent la même fenêtre.

Données moteur

Cylindrée en cm3, alésage et course en mm.

Modèle	cm3	Alésage x course	Compression	Puissance max	Couple max
DS900X	895	86 x 77	13,1:1	70,0 kW à 8250	95 Nm à 6000
650DSX	652	100 x 83	11,5:1	37 kW à 6750	60 Nm à 5500
DS625X	581	76 x 64	11,5:1	47 ou 35 kW	57 ou 47 Nm à 6500
300 Rally	292	78 x 61,2	11:1	29 ch à 8500	25 Nm à 6500
SR1	124,9	52,4 x 57,9	11:1	8,5 kW à 8500	11 Nm à 6500
SR450X	397,6	64 x 61,8	11:1	31 kW à 7500	42 Nm à 5750
525RR	494	68 x 68	11,5:1	35 kW à 8500	44,5 Nm à 7000
250RR	248	72 x 61	10,8:1	21,5 kW à 9750	23 Nm à 7500
250 Rally	249,4	71 x 63	9,7:1	18 kW à 7500	23 Nm à 6000

La donnée de la DS625X qui compte le plus

Le manuel de la DS625X imprime deux puissances pour la même moto : 47 kW à 9000 tr/min avec 57 Nm, et 35 kW à 10000 tr/min avec 47 Nm. La vitesse maximale est annoncée à 183 km/h pour la première et 160 km/h pour la seconde.

35 kW est le plafond du permis A2 en Europe. Les deux lignes correspondent donc à la moto pleine puissance et à la version bridée, et celle qui s'applique détermine si un titulaire du permis A2 peut la conduire. À l'achat d'occasion, le point se vérifie sur la carte grise et sur le certificat de bridage du concessionnaire, il ne se déduit pas du nom du modèle. La page modèle DS625X présente à côté le reste de la fiche technique.

Deux remarques pour lire ces valeurs

La 300 Rally est annoncée en chevaux alors que le reste de la gamme emploie le kilowatt. Son manuel imprime 29 ch à 8500 tr/min, soit environ 21 kW.

Puissance maximale et couple maximal surviennent à des régimes différents, et l'écart entre les deux décrit la manière dont la moto délivre. La DS900X produit son couple maximal à 6000 tr/min et sa puissance de pointe à 8250 : une plage large et souple. La SR1 produit les deux en haut, à 6500 et 8500 tr/min, ce qui est normal pour un petit monocylindre et explique qu'elle réclame des tours pour avancer.

Pages liées

Les autres valeurs moteur figurent dans bougies et écartement des électrodes, jeux aux soupapes et grades et capacités d'huile moteur. La révision à laquelle chacune de ces opérations échoit est indiquée dans ce que Voge demande à chaque révision.