Holguras de válvulas Voge por modelo, admisión y escape

La holgura de válvulas es una tarea de inspección más que una intervención habitualmente realizada por cuenta propia: exige el motor frío, el conocimiento del calado de la distribución y, con frecuencia, la sustitución de pastillas calibradas. Los valores siguientes permiten contrastar la medida registrada por un taller con la prescrita para el motor en cuestión.

Las holguras

Todos los valores en milímetros, medidos con el motor frío.

Modelo	Admisión (mm)	Escape (mm)
DS900X	0,11 - 0,20	0,26 - 0,35
DS625X	0,10 - 0,15	0,15 - 0,20
650DSX	0,03 - 0,11	0,25 - 0,33
SR4 Max	0,16 - 0,24	0,34 - 0,42
SR1	0,06 - 0,08	0,14 - 0,16
FR150	-	0,22 - 0,28
SR450X	0,18	0,28
SR3	0,08 - 0,12	0,13 - 0,17
125R	0,13 - 0,19	0,22 - 0,28
300 Rally	0,10 - 0,19	0,15 - 0,24
SR16	0,06 - 0,08	0,14 - 0,16
525RR	0,13 - 0,19	0,24 - 0,30
250RR	0,08 - 0,12	0,13 - 0,17
250 Rally	0,07 - 0,13	0,12 - 0,18

El manual de la FR150 del que disponemos imprime en su tabla únicamente el valor de escape. El dato de admisión no resulta legible y por ello se omite en lugar de estimarse.

Lo que indican los valores

La holgura de escape es siempre mayor que la de admisión. La válvula de escape trabaja a temperaturas notablemente superiores y se dilata más, de modo que se fabrica con más espacio disponible. En la SR4 Max el valor de escape supera el doble del de admisión.

La holgura de admisión de la 650DSX es excepcionalmente estrecha, de 0,03 a 0,11 mm, un intervalo que en su límite inferior apenas deja margen. En ese motor la inspección se realiza conforme al programa y no como respuesta a un síntoma.

Las consecuencias de una holgura incorrecta

Una holgura excesiva es la condición audible: un ligero repiqueteo en la parte alta del motor, que crece con el régimen y resulta más marcado en frío. Cuesta algo de potencia y acelera el desgaste del árbol de levas, pero el motor lo soporta.

Una holgura insuficiente no produce ruido alguno, y eso la convierte en la condición dañina. La válvula deja de asentar por completo y ya no puede ceder su calor a la culata: se quema. El primer síntoma suele ser un fallo de encendido o un arranque difícil en un cilindro, momento en el cual la válvula y con frecuencia el asiento se han perdido.

Un motor silencioso no constituye prueba de que las holguras sean correctas.

Intervalos de inspección

El plan de mantenimiento impreso en los manuales marca la holgura de válvulas con una I en cada revisión, lo que la convierte en un punto de inspección durante toda la vida de la motocicleta y no en una operación aislada. El manual de taller del motor de la serie 300 sitúa la primera comprobación en 15.000 km.

En la práctica la inspección sigue el programa y se adelanta cuando el motor ha empezado a repiquetear, arranca con mayor dificultad o ha perdido potencia sin que el filtro o la alimentación lo expliquen. La página falta de potencia del motor expone las causas menos costosas que conviene descartar primero.

Antes de encargar el trabajo

El valor que el taller pretende emplear debe verificarse para el modelo y el año de modelo concretos. Dos motores de esta tabla distan entre sí 0,05 mm en el lado de admisión, y un intervalo que conviene a uno deja al otro fuera de sus propios límites.

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