Διάκενα βαλβίδων Voge ανά μοντέλο, εισαγωγή και εξαγωγή

Το διάκενο βαλβίδων αποτελεί σημείο ελέγχου παρά εργασία που εκτελείται συνήθως από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη: απαιτεί κρύο κινητήρα, γνώση του χρονισμού και, συχνά, αντικατάσταση καπελωτών. Οι παρακάτω τιμές επιτρέπουν τη σύγκριση της μέτρησης που κατέγραψε ένα συνεργείο με την προδιαγραφή του συγκεκριμένου κινητήρα.

Τα διάκενα

Όλες οι τιμές σε χιλιοστά, μετρημένες με τον κινητήρα κρύο.

Μοντέλο	Εισαγωγή (mm)	Εξαγωγή (mm)
DS900X	0,11 - 0,20	0,26 - 0,35
DS625X	0,10 - 0,15	0,15 - 0,20
650DSX	0,03 - 0,11	0,25 - 0,33
SR4 Max	0,16 - 0,24	0,34 - 0,42
SR1	0,06 - 0,08	0,14 - 0,16
FR150	-	0,22 - 0,28
SR450X	0,18	0,28
SR3	0,08 - 0,12	0,13 - 0,17
125R	0,13 - 0,19	0,22 - 0,28
300 Rally	0,10 - 0,19	0,15 - 0,24
SR16	0,06 - 0,08	0,14 - 0,16
525RR	0,13 - 0,19	0,24 - 0,30
250RR	0,08 - 0,12	0,13 - 0,17
250 Rally	0,07 - 0,13	0,12 - 0,18

Το εγχειρίδιο του FR150 που διαθέτουμε τυπώνει στον πίνακά του μόνο την τιμή εξαγωγής. Η τιμή εισαγωγής δεν είναι ευανάγνωστη και για τον λόγο αυτό παραλείπεται αντί να εκτιμηθεί.

Τι δηλώνουν οι τιμές

Το διάκενο εξαγωγής είναι πάντοτε μεγαλύτερο από εκείνο της εισαγωγής. Η βαλβίδα εξαγωγής λειτουργεί σε αισθητά υψηλότερες θερμοκρασίες και διαστέλλεται περισσότερο, οπότε κατασκευάζεται με μεγαλύτερο διαθέσιμο χώρο. Στο SR4 Max η τιμή εξαγωγής υπερβαίνει το διπλάσιο εκείνης της εισαγωγής.

Το διάκενο εισαγωγής του 650DSX είναι ασυνήθιστα στενό, από 0,03 έως 0,11 χιλιοστά, εύρος που στο κατώτερο όριό του δεν αφήνει σχεδόν περιθώριο. Στον κινητήρα αυτόν ο έλεγχος εκτελείται βάσει προγράμματος και όχι ως αντίδραση σε σύμπτωμα.

Οι συνέπειες λανθασμένου διάκενου

Υπερβολικό διάκενο είναι η ακουστή κατάσταση: ελαφρύ τικ τικ από το πάνω μέρος του κινητήρα, που αυξάνεται με τις στροφές και είναι εντονότερο εν ψυχρώ. Κοστίζει μικρή ποσότητα ισχύος και επιταχύνει τη φθορά του εκκεντροφόρου, αλλά ο κινητήρας το αντέχει.

Ανεπαρκές διάκενο δεν παράγει κανέναν θόρυβο, και αυτό το καθιστά την επιζήμια κατάσταση. Η βαλβίδα παύει να εδράζεται πλήρως και δεν μπορεί πλέον να αποδώσει τη θερμότητά της στην κεφαλή: καίγεται. Το πρώτο σύμπτωμα είναι συνήθως ρετάρισμα ή δύσκολη εκκίνηση σε έναν κύλινδρο, στάδιο κατά το οποίο η βαλβίδα και συχνά η έδρα έχουν ήδη χαθεί.

Ένας αθόρυβος κινητήρας δεν αποτελεί απόδειξη ότι τα διάκενα είναι σωστά.

Διαστήματα ελέγχου

Το πρόγραμμα συντήρησης που τυπώνεται στα εγχειρίδια σημειώνει το διάκενο βαλβίδων με I σε κάθε σέρβις, γεγονός που το καθιστά σημείο ελέγχου καθ' όλη τη ζωή της μοτοσυκλέτας και όχι μεμονωμένη εργασία. Το εγχειρίδιο συνεργείου του κινητήρα της σειράς 300 τοποθετεί τον πρώτο έλεγχο βαλβίδων στα 15.000 χιλιόμετρα.

Στην πράξη ο έλεγχος ακολουθεί το πρόγραμμα και προηγείται όταν ο κινητήρας έχει αρχίσει να χτυπάει, παίρνει μπρος δυσκολότερα ή έχει χάσει ισχύ χωρίς αυτό να εξηγείται από φίλτρο ή τροφοδοσία. Η σελίδα μικρή ισχύς κινητήρα παραθέτει τις φθηνότερες αιτίες που αποκλείονται πρώτες.

Πριν ανατεθεί η εργασία

Η τιμή που προτίθεται να χρησιμοποιήσει το συνεργείο πρέπει να επιβεβαιώνεται για το συγκεκριμένο μοντέλο και έτος μοντέλου. Δύο κινητήρες αυτού του πίνακα απέχουν μεταξύ τους 0,05 χιλιοστά στην πλευρά εισαγωγής, και εύρος που ταιριάζει στον έναν αφήνει τον άλλον εκτός των δικών του ορίων.

Σχετικές σελίδες

Οι τύποι και τα διάκενα μπουζί των ίδιων κινητήρων βρίσκονται στη σελίδα μπουζί και διάκενα ηλεκτροδίων, τα στοιχεία κινητήρα στη σελίδα στροφές ρελαντί και δεδομένα κινητήρα και το πρόγραμμα σέρβις στη σελίδα πρόγραμμα συντήρησης Voge.