DS900X en manque de puissance : les deux causes et le reste

Le chapitre de diagnostic nomme exactement deux causes pour un moteur qui paraît mou, et la brièveté de cette liste est en soi une information : aucune des deux n'est une avarie mécanique.

La première cause : le filtre à air

Le manuel demande si l'élément filtrant est propre. Un filtre colmaté prive le moteur d'air précisément là où la perte se remarque, c'est-à-dire à haut régime et à pleine ouverture, car c'est là que la demande d'air est maximale et qu'un filtre suffisant à mi-gaz ne suffit plus.

C'est le premier point à examiner parce qu'il est peu coûteux, rapide et la cause la plus fréquente. Le plan d'entretien alterne contrôle, nettoyage et remplacement sur les sept révisions, seule ligne du plan à le faire, ce qui traduit le fait qu'un élément papier se nettoie une ou deux fois avant que les fibres ne se colmatent. La méthode, y compris la raison pour laquelle on souffle du côté propre vers l'extérieur, figure dans le filtre à air.

Lorsque la moto roule sur des routes poussiéreuses ou non revêtues, l'intervalle se divise par deux. Le filtre est la pièce qui enregistre où la machine va réellement.

La seconde cause : l'altitude

L'autre cause donnée par le manuel est la conduite en altitude. Un air raréfié transporte moins d'oxygène, on peut donc brûler moins de carburant et produire moins de puissance. Ce n'est pas une panne et aucun réglage n'y remédie.

Un moteur à injection compense une partie de l'écart, le système dosant le carburant d'après l'air qu'il mesure effectivement et non d'après une quantité supposée. Il ne peut pas tout compenser, car cet air n'existe simplement pas.

Les distinguer

	Filtre à air	Altitude
Où la perte apparaît	Partout, maximale à haut régime et pleine ouverture	Uniquement quand la route monte
Dans le temps	S'aggrave progressivement	Inchangée ; redevient normale dans la vallée
Remède	Nettoyer ou remplacer l'élément	Aucun

Ce que le manuel documente par ailleurs comme absorbant de la puissance

Ces points ne figurent pas sous cette rubrique, mais ils sont énoncés ailleurs dans le même manuel et méritent examen avant un passage en concession.

Le filtre à carburant. Le plan le remplace à chaque révision à partir de la deuxième. Sur ces modèles il se trouve dans le réservoir, où il ne reçoit jamais un regard distrait, et un filtre partiellement obstrué se manifeste par un moteur qui tourne proprement à faible ouverture et qui cale ou s'affaisse en charge. Ce symptôme se distingue d'un filtre à air colmaté parce qu'il s'aggrave avec la demande de carburant et non avec le régime.

Une chaîne trop tendue. Le manuel énonce directement qu'une tension excessive augmente la résistance à la transmission de la puissance, en plus de raccourcir la vie de la chaîne. La valeur de jeu pour ce modèle est de 35 à 45 mm, mesurée au point le plus tendu, et la procédure figure dans jeu de chaîne, réglage et lubrification.

La bougie. Le plan la remplace aux quatrième et septième révisions et la contrôle à la plupart des autres. Une bougie en fin de vie produit une étincelle faible sous la pression accrue de la pleine ouverture tout en restant suffisante à faible charge, ce qui reproduit le même symptôme. La lecture d'une bougie usagée figure dans bougies et écartement des électrodes.

Le mode de conduite sélectionné. La DS900X propose ROAD, RAIN, SPORT et ENDURO, et l'indicateur de mode sur l'instrument montre lequel est actif. Ce que change chaque mode est examiné dans modes de conduite, où sont aussi exposées les limites de la documentation du constructeur.

Quand la cause n'est aucune de celles-ci

Un moteur mou au niveau de la mer, avec un filtre propre, une chaîne correctement tendue et une bougie en état, relève du témoin de défaut moteur et non de cette liste. Si ce témoin est apparu à un moment quelconque, les deux faits sont très probablement le même défaut, et le manuel l'oriente vers un concessionnaire plutôt que vers un dépannage au bord de la route. Voir témoin de défaut moteur.

Pages liées

Le plan de révisions complet figure dans ce que Voge demande à chaque révision, et les données moteur de ce modèle dans régimes de ralenti et données moteur.