Voge DS900X güç düşüklüğü: iki sebep ve bakılacak diğer noktalar

Arıza tespiti bölümü, güçsüz hissettiren bir motor için tam olarak iki sebep sayar ve bu listenin kısalığı başlı başına bilgi vericidir: ikisi de mekanik bir arıza değildir.

Birinci sebep: hava filtresi

Kılavuz, filtre elemanının temiz olup olmadığını sorar. Tıkanmış bir filtre motoru havadan yoksun bırakır ve bunu tam olarak kaybın fark edildiği noktada yapar: yüksek devirde ve tam gazda. Çünkü motorun hava talebi orada en yüksektir ve yarım gazda yeten bir filtre orada artık yetmez.

İlk bakılacak kalem budur; ucuz, hızlı ve en sık rastlanan sebeptir. Bakım planı yedi servis boyunca kontrol, temizlik ve değişimi dönüşümlü uygular; planda bunu yapan tek satır odur ve bu, kâğıt bir elemanın lifleri tıkanmadan önce ancak bir iki kez temizlenebilmesini yansıtır. Elemanın neden temiz taraftan dışa doğru üflendiği dâhil olmak üzere yöntem hava filtresi sayfasındadır.

Motosiklet tozlu ya da stabilize yollarda kullanılıyorsa aralık yarıya iner. Filtre, makinenin gerçekte nereye gittiğini kaydeden parçadır.

İkinci sebep: rakım

Kılavuzun diğer sebebi yüksek rakımda sürüştür. Seyrelmiş hava daha az oksijen taşır; dolayısıyla daha az yakıt yakılır ve daha az güç üretilir. Bu bir arıza değildir ve hiçbir ayar onu düzeltmez.

Enjeksiyonlu bir motor farkın bir kısmını telafi eder, çünkü sistem yakıtı varsayılan bir miktara göre değil gerçekte ölçtüğü havaya göre ayarlar. Tamamını telafi edemez, çünkü hava basitçe yoktur.

İkisini ayırt etmek

	Hava filtresi	Rakım
Kaybın göründüğü yer	Her yerde, en çok yüksek devir ve tam gazda	Yalnızca yol yükseldikçe
Zaman içinde	Giderek kötüleşir	Değişmez; vadide normale döner
Çözüm	Elemanı temizlemek veya değiştirmek	Gerekmez

Kılavuzun güç yuttuğunu belgelediği diğer noktalar

Bunlar bu başlığın altında yer almaz; ancak aynı kılavuzun başka yerlerinde belirtilir ve bayiye gitmeden önce incelenmeyi hak eder.

Yakıt filtresi. Bakım planı onu ikinci servisten itibaren her serviste değiştirir. Bu modellerde depo içinde bulunur, dolayısıyla hiçbir zaman gelişigüzel bir bakışa konu olmaz; kısmen tıkalı bir filtre, hafif gazda düzgün çalışan, yük altında ise stop eden ya da güçsüz kalan bir motor olarak kendini gösterir. Bu belirti tıkalı hava filtresinden ayırt edilebilir, çünkü motor devrine değil yakıt talebine bağlı olarak kötüleşir.

Fazla gergin tahrik zinciri. Kılavuz, aşırı zincir gerginliğinin zincirin ömrünü kısaltmasının yanı sıra güç aktarımına karşı direnci artırdığını doğrudan belirtir. Bu modelde boşluk değeri, en gergin noktadan ölçülmek üzere 35 ila 45 mm'dir; işlem zincir boşluğu, ayar ve yağlama sayfasındadır.

Buji. Plan bujiyi dördüncü ve yedinci serviste değiştirir, diğerlerinin çoğunda kontrol eder. Ömrünün sonundaki bir buji, tam gazın yüksek silindir basıncı altında zayıf kıvılcım üretirken hafif yükte yeterli kalır ve aynı belirtiyi doğurur. Kullanılmış bir bujinin okunması bujiler ve tırnak aralıkları sayfasındadır.

Seçili sürüş modu. DS900X'te ROAD, RAIN, SPORT ve ENDURO modları bulunur ve göstergedeki mod işareti hangisinin geçerli olduğunu gösterir. Her modun neyi değiştirdiği, üreticinin kendi belgelerinin sınırlarıyla birlikte sürüş modları sayfasında ele alınmıştır.

Sebep bunların hiçbiri değilse

Deniz seviyesinde, temiz filtreyle, doğru gerginlikteki zincirle ve sağlam bujiyle güçsüz kalan bir motor bu listeye değil motor arıza lambasına aittir. O lamba herhangi bir anda belirmişse ikisi büyük olasılıkla aynı arızadır ve kılavuz bunu yol kenarı çözümüne değil bayiye yönlendirir. Bkz. motor arıza lambası.

İlgili sayfalar

Tam servis planı Voge'nin her serviste istedikleri sayfasında, bu modelin motor verileri ise rölanti devirleri ve motor verileri sayfasındadır.