Gaz brusque a basse vitesse sur DS900X : causes et remedes

Des signalements d'utilisateurs et non une documentation du constructeur. C'est la plainte la plus constamment formulée au sujet de la DS900X, et les signalements la décrivent comme une caractéristique de calibration plutôt que comme une panne.

Le symptôme

La reprise des gaz depuis la position fermée est brutale plutôt que progressive. Elle apparaît là où elle compte le moins lors d'un essai et le plus au quotidien : interfiles, ronds-points, virages lents et circulation en accordéon. Les pilotes la décrivent comme du tout ou rien, ou comme saccadée.

Pourquoi elle se produit

Un gros bicylindre parallèle doté d'une calibration pauvre pour les émissions dispose de très peu de marge de carburant juste au-dessus du ralenti. La cartographie doit satisfaire la norme précisément aux ouvertures de gaz utilisées en ville, et la transition entre frein moteur et traction est la partie la plus difficile à rendre douce.

Ce qui ne s'applique pas à ce modèle

Les remèdes qui fonctionnent sur les Voge à accélérateur par câble ne sont pas disponibles ici, et les tenter fait perdre un après-midi.

Il n'existe aucun jeu de câble d'accélérateur à régler. Le chapitre des réglages du manuel de la DS900X énumère les rétroviseurs, le levier d'embrayage, le sélecteur, la pédale de frein arrière, les deux suspensions, le phare, le feu auxiliaire et la chaîne. Il ne comporte aucun réglage de câble d'accélérateur, ce qui concorde avec un accélérateur électronique ainsi qu'avec le régulateur de vitesse et les modes de conduite dont dispose le modèle. Les manuels des DS625X, DS525X, 650DSX et DS800X Rally comportent ce réglage, et leur cas est traité dans jeu de poignée de gaz DS625X.

Le ralenti n'est pas réglable non plus. Les manuels de cette famille de moteurs indiquent que la régulation du ralenti EFI s'ajuste d'elle-même et que la vis de ralenti ne peut pas être réglée. La valeur de la DS900X est de 1250 ± 100 tr/min, reprise avec le reste de la gamme dans régimes de ralenti et données moteur.

La séquence qui identifie la cause

Changer de mode de conduite et reprendre la même route. La DS900X propose ROAD, RAIN, SPORT et ENDURO. Les récits d'utilisateurs décrivent SPORT comme le plus incisif. Le manuel ne documente pas ce que change chaque mode, de sorte que l'étape utile est la comparaison elle-même : si le caractère change sur la même route, la calibration est en cause et rien n'est défectueux.

Deux points pratiques encadrent l'essai. Les modes se sélectionnent uniquement moto à l'arrêt, un appui bref passant de ROAD à RAIN et SPORT, un appui long sélectionnant ENDURO. Et ENDURO n'est pas conservé : couper le contact ramène la moto au mode précédent. Le comportement de chacun est exposé dans modes de conduite.

Contrôler le filtre à air. Un élément colmaté perturbe le mélange aux petites ouvertures avant d'affecter quoi que ce soit d'autre, et c'est exactement la plage en cause. La méthode figure dans le filtre à air.

Laisser l'adaptation se faire. Plusieurs utilisateurs rapportent que le caractère s'apaise au cours des premiers milliers de kilomètres, à mesure que la gestion moteur s'adapte. Dans certains récits, une réinitialisation de l'apprentissage de position papillon par le concessionnaire produit le même effet.

Le remède qui a un coût

Une reprogrammation de calculateur du marché secondaire supprime la caractéristique de façon permanente, et supprime tout autant la partie correspondante de la garantie. C'est donc une décision à prendre après la période de garantie et non durant la première année, et il vaut mieux connaître cet ordre que le découvrir lors d'une réclamation.

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Le même symptôme sur la DS800X Rally à câble, où davantage est réglable, figure dans gaz brusque sur DS800X Rally. Les conditions de fonctionnement du shifter, que certains pilotes rencontrent aux mêmes basses vitesses, figurent dans le shifter de la DS900X.