Jeu de poignee de gaz DS625X : la valeur 2 a 4 mm et le reglage

Le symptôme vient de signalements d'utilisateurs ; le remède vient du manuel, qui indique précisément la valeur et la procédure.

Le symptôme

Une zone morte nette au début de la course des gaz : la poignée tourne de plusieurs degrés avant que le moteur ne réponde. La conduite à basse vitesse devient imprécise, et une reprise douce depuis gaz fermés devient plus difficile qu'elle ne devrait, le pilote devant d'abord rattraper le jeu avant de rencontrer la réponse d'un coup.

La DS625X emploie un accélérateur à câble et non électronique, ce qui explique que le manuel prévoie un réglage.

La valeur prescrite par le manuel

Jeu du câble d'accélérateur : 2 à 4 mm.

La même valeur s'applique aux DS525X, 650DSX, DS800X Rally, FR150 et SR4 Max. L'exception de la gamme est la 300 Rally, avec 2 à 6 mm.

Le manuel y adjoint une seconde valeur, réglée dans la même séance et pour la même raison :

Jeu à l'extrémité du levier d'embrayage : 5 à 8 mm.

Le manuel y attache un avertissement : un jeu excessif au levier d'embrayage conduit à l'usure ou au dysfonctionnement de l'embrayage et de la boîte de vitesses. Un embrayage qui ne débraye pas complètement fait traîner chaque passage de rapport.

Le réglage

Le tendeur se trouve sur la commande de gaz, sous un soufflet en caoutchouc.

1. Déposer le soufflet.
2. Desserrer le contre-écrou.
3. Tourner le tendeur jusqu'à ce que le jeu à la poignée mesure 2 à 4 mm.
4. Serrer le contre-écrou.
5. Reposer le soufflet.

Les deux contrôles exigés ensuite par le manuel

Aucun des deux n'est facultatif, et le second est celui qui compte le plus.

La poignée doit revenir seule. Le réglage terminé, la poignée de gaz doit se refermer d'elle-même depuis n'importe quelle position, sans être accompagnée. Une poignée qui reste où on la laisse a été réglée trop tendue ou souffre d'un cheminement de câble défectueux, et un accélérateur qui ne se referme pas est une affaire sérieuse et non un désagrément.

Le ralenti ne doit pas monter en tournant le guidon. Moteur au ralenti, le guidon est amené en butée à gauche puis en butée à droite. Le régime de ralenti doit rester inchangé dans les deux positions. S'il monte, le câble a été trop rattrapé et la direction ouvre les gaz, situation pire que la zone morte que l'on voulait supprimer.

Quand la cause n'est pas le câble

Un moteur qui hésite au lieu de ne rien faire aux petites ouvertures est un autre symptôme. Un filtre à air colmaté perturbe d'abord le mélange aux petites ouvertures, et les régimes de ralenti permettant de juger si le moteur se comporte normalement figurent dans régimes de ralenti et données moteur.

Pages liées

Le même symptôme sur un modèle à commande par câble identique est traité dans gaz brusque sur la DS800X Rally, et le reste de la fiche technique se trouve sur la page modèle DS625X.