Gaz brusque sur DS800X Rally : ce qui est reglable et ce qui ne l'est pas

Le symptôme est largement signalé par les utilisateurs ; ce qui suit sépare ce que le manuel rend réglable de ce qu'il ne rend pas tel.

Le symptôme

Reprise agressive à basse vitesse et difficulté à tenir une allure stable dans le trafic. En ouvrant les gaz depuis la position fermée, la moto part par à-coups au lieu d'accélérer progressivement. Cela se manifeste peu lors d'un essai et beaucoup à l'usage quotidien : interfiles, ronds-points, virages lents et circulation en accordéon.

Pourquoi ce modèle se comporte ainsi

La DS800X Rally utilise un accélérateur à câble et non électronique. Rien ne s'interpose entre le poignet du pilote et les corps d'injection pour adoucir la transition : la cartographie et le réglage du câble constituent l'ensemble du dispositif.

Cela signifie aussi qu'une partie est réglable comme un accélérateur électronique ne l'est pas. La DS900X, à l'inverse, ne comporte aucun réglage de câble d'accélérateur dans le chapitre des réglages de son manuel, qui énumère les rétroviseurs, le levier d'embrayage, le sélecteur, la pédale de frein, les deux suspensions, le phare et la chaîne, et rien d'autre.

Ce que le manuel rend réglable

Jeu du câble d'accélérateur : 2 à 4 mm. La procédure figure dans le manuel et prend quelques minutes.

1. Déposer le soufflet en caoutchouc.
2. Desserrer le contre-écrou.
3. Tourner le tendeur jusqu'à ce que le jeu mesure 2 à 4 mm.
4. Serrer le contre-écrou et reposer le soufflet.

Un jeu excessif produit une zone morte suivie d'un à-coup, ce qui se lit comme de la brusquerie même à cartographie inchangée. Un jeu insuffisant fait monter le ralenti quand on tourne le guidon, ce qui constitue un danger réel.

Les contrôles exigés ensuite par le manuel

Le manuel les rattache tous deux au réglage, et ce sont des conditions et non des suggestions :

• La poignée doit revenir sans gêne, et le ralenti ne doit pas monter une fois qu'elle est revenue.
• Le guidon est amené en butée à gauche puis à droite moteur au ralenti. Le mouvement doit être libre et le ralenti doit rester stable dans les deux positions.

Pourquoi le ralenti n'est pas le bon levier

Certains récits d'utilisateurs décrivent le réglage d'une vis de ralenti d'une fraction de tour. Les manuels de cette famille de moteurs affirment le contraire : la régulation du ralenti du système EFI s'ajuste automatiquement, le régime de ralenti est fixé et la vis de ralenti ne peut pas être réglée. Le manuel de la Voge 125 R l'énonce en ces termes dans son chapitre sur le corps d'injection, et celui de la 300DS indique de même qu'il n'est pas permis d'augmenter le ralenti par réglage.

Le ralenti prescrit pour la DS800X Rally est de 1250 ± 100 tr/min, la même valeur que la DS900X. L'augmenter masquerait le symptôme en maintenant les papillons légèrement ouverts, au prix d'une moto qui avance contre les freins et d'un moteur tournant hors de la tolérance annoncée. Les valeurs de la gamme figurent dans régimes de ralenti et données moteur.

Ce qui reste, et ce qui aide réellement

Le travail à l'embrayage dans les virages lents. La réponse la moins spectaculaire, et celle qui ne coûte rien : faire patiner l'embrayage dans un virage lent supprime entièrement la transition.

Un filtre à air propre. Un élément colmaté perturbe le mélange aux petites ouvertures avant tout le reste, et c'est précisément là que vit le symptôme. L'intervalle et la méthode figurent dans le filtre à air.

Un jeu correct, vérifié par les deux contrôles ci-dessus. C'est le seul point à la fois documenté et à la portée du propriétaire.

Pages liées

La même commande par câble et le même réglage sur un autre modèle figurent dans jeu de poignée de gaz DS625X, et le cas de la DS900X, dont l'accélérateur est électronique et le remède différent, dans gaz brusque à basse vitesse sur DS900X.