Gas brusco en la DS800X Rally: que es ajustable y que no

El síntoma lo informan ampliamente los usuarios; lo que sigue separa la parte que el manual hace ajustable de la que no.

El síntoma

Recogida agresiva a baja velocidad y dificultad para mantener un ritmo constante en el tráfico. Al abrir el gas desde cerrado, la motocicleta da un tirón en lugar de acelerar de forma progresiva. Se manifiesta poco en una prueba y mucho en el uso diario: entre carriles, en rotondas, en curvas lentas y en tráfico de arranque y parada.

Por qué este modelo se comporta así

La DS800X Rally emplea un acelerador de cable y no electrónico. Entre la muñeca del conductor y los cuerpos de mariposa no se interpone nada que suavice la transición, de modo que la cartografía y el ajuste del cable son todo el sistema.

Eso significa también que una parte es ajustable de un modo que un acelerador electrónico no permite. La DS900X, en cambio, no contempla ajuste alguno del cable de acelerador en el capítulo de ajustes de su manual, que enumera los espejos, la maneta de embrague, el pedal de cambio, el pedal de freno, ambas suspensiones, el faro y la cadena, y nada más.

Qué hace ajustable el manual

Holgura del cable de acelerador: de 2 a 4 mm. El procedimiento está en el manual y lleva unos minutos.

1. Retirar el fuelle de goma.
2. Aflojar la contratuerca.
3. Girar el tensor hasta que la holgura mida de 2 a 4 mm.
4. Apretar la contratuerca y colocar de nuevo el fuelle.

Un exceso de holgura produce una zona muerta seguida de un salto, que se lee como brusquedad aunque la cartografía no haya cambiado. Una holgura insuficiente hace subir el ralentí al girar el manillar, lo que constituye un peligro real.

Las comprobaciones que el manual exige después

El manual vincula ambas al ajuste, y son condiciones y no sugerencias:

• El puño debe volver sin estorbo, y el ralentí no debe subir una vez que ha vuelto.
• El manillar se lleva a tope izquierdo y derecho con el motor al ralentí. El movimiento debe ser libre y el ralentí debe mantenerse estable en ambas posiciones.

Por qué el ralentí no es el lugar donde corregirlo

Algunos relatos de usuarios describen el ajuste de un tornillo de ralentí en una fracción de vuelta. Los manuales de esta familia de motores afirman lo contrario: el control de ralentí del sistema EFI se regula solo, el régimen de ralentí está fijado y el tornillo de ralentí no puede ajustarse. El manual de la Voge 125 R lo enuncia en esos términos en su capítulo del cuerpo de mariposa, y el de la 300DS señala igualmente que no está permitido elevar el ralentí mediante ajuste.

El ralentí prescrito para la DS800X Rally es de 1250 ± 100 rpm, la misma cifra que la DS900X. Elevarlo enmascararía el síntoma manteniendo las mariposas algo abiertas, a costa de una motocicleta que avanza contra los frenos y de un motor girando fuera de su tolerancia declarada. Las cifras de la gama están en regímenes de ralentí y datos de motor.

Qué queda, y qué ayuda de verdad

El uso del embrague en curvas lentas. La respuesta menos vistosa, y la que no cuesta nada: patinar el embrague en un giro lento elimina la transición por completo.

Un filtro de aire limpio. Un elemento obstruido altera la mezcla a pequeñas aperturas antes que en ninguna otra parte, y ahí es exactamente donde vive el síntoma. El intervalo y el método están en el filtro de aire.

Una holgura correcta, verificada con las dos comprobaciones anteriores. Es el único punto a la vez documentado y al alcance del propietario.

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El mismo mando por cable y el mismo ajuste en otro modelo figuran en holgura del acelerador DS625X, y el caso de la DS900X, cuyo acelerador es electrónico y cuyo remedio difiere, en gas brusco a baja velocidad en DS900X.