Gas brusco a baja velocidad en la DS900X: causas y remedios

Informes de usuarios y no documentación del fabricante. Es la queja más constante sobre la DS900X, y los informes la describen como una característica de calibración y no como una avería.

El síntoma

Recoger el gas desde cerrado resulta brusco en lugar de progresivo. Aparece donde menos importa en una prueba y donde más importa en el uso diario: entre carriles, rotondas, curvas lentas y tráfico de arranque y parada. Los conductores lo describen como todo o nada, o a tirones.

Por qué ocurre

Un bicilíndrico paralelo grande con una calibración pobre por emisiones dispone de muy poco margen de combustible justo por encima del ralentí. La cartografía debe cumplir la normativa exactamente en las aperturas de gas que se usan en ciudad, y la transición de retención a tracción es la parte más difícil de suavizar.

Lo que no se aplica a este modelo

Los remedios que funcionan en las Voge de acelerador por cable no están disponibles aquí, e intentarlos hace perder una tarde.

No hay holgura de cable de acelerador que ajustar. El capítulo de ajustes del manual de la DS900X enumera los espejos, la maneta de embrague, el pedal de cambio, el pedal de freno trasero, ambas suspensiones, el faro, el faro auxiliar y la cadena. No contiene ningún ajuste de cable de acelerador, lo que concuerda con un acelerador electrónico y con el control de crucero y los modos de conducción que incorpora el modelo. Los manuales de DS625X, DS525X, 650DSX y DS800X Rally sí recogen ese ajuste, y su caso se trata en holgura del acelerador DS625X.

Tampoco el ralentí es ajustable. Los manuales de esta familia de motores indican que el control de ralentí EFI se regula solo y que el tornillo de ralentí no puede ajustarse. La cifra de la DS900X es 1250 ± 100 rpm, recogida junto al resto de la gama en regímenes de ralentí y datos de motor.

La secuencia que identifica la causa

Cambiar el modo de conducción y recorrer de nuevo la misma carretera. La DS900X ofrece ROAD, RAIN, SPORT y ENDURO. Los relatos de usuarios describen SPORT como el más incisivo. El manual no documenta qué cambia cada modo, de modo que el paso útil es la propia comparación: si el carácter cambia en la misma carretera, la responsable es la calibración y no hay nada averiado.

Dos aspectos prácticos rigen la prueba. Los modos se seleccionan solo con la motocicleta detenida: una pulsación breve pasa entre ROAD, RAIN y SPORT y una pulsación larga selecciona ENDURO. Y ENDURO no se conserva: al quitar el contacto la motocicleta vuelve al modo anterior. El comportamiento de cada uno se expone en modos de conducción.

Comprobar el filtro de aire. Un elemento obstruido altera la mezcla a pequeñas aperturas antes de afectar a cualquier otra cosa, y ese es exactamente el intervalo en cuestión. El método está en el filtro de aire.

Dejar que la adaptación se complete. Varios usuarios informan de que el carácter se asienta en los primeros miles de kilómetros a medida que la gestión del motor se adapta. En algunos relatos, un reinicio del aprendizaje de posición de mariposa en el concesionario produce el mismo efecto.

El remedio que tiene un coste

Una reprogramación de centralita del mercado de accesorios elimina la característica de forma permanente, y elimina igualmente la parte correspondiente de la garantía. Es por tanto una decisión para después del periodo de garantía y no para el primer año, y conviene conocer ese orden en lugar de descubrirlo durante una reclamación.

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El mismo síntoma en la DS800X Rally de cable, donde hay más que ajustar, está en gas brusco en la DS800X Rally. Las condiciones de funcionamiento del cambio rápido, que algunos conductores encuentran a las mismas bajas velocidades, están en el cambio rápido de la DS900X.