Απότομο γκάζι σε χαμηλές ταχύτητες στο DS900X: αιτίες και λύσεις

Αναφορές χρηστών και όχι τεκμηρίωση του κατασκευαστή. Είναι το παράπονο που αναφέρεται με τη μεγαλύτερη συνέπεια για το DS900X, και οι αναφορές το περιγράφουν ως χαρακτηριστικό βαθμονόμησης και όχι ως βλάβη.

Το σύμπτωμα

Η ανάληψη του γκαζιού από κλειστό είναι απότομη αντί για προοδευτική. Εμφανίζεται εκεί όπου μετρά λιγότερο σε δοκιμαστική βόλτα και περισσότερο στην καθημερινή χρήση: ανάμεσα σε αυτοκίνητα, σε κυκλικούς κόμβους, σε αργές στροφές και σε κίνηση με συνεχείς στάσεις. Οι αναβάτες το περιγράφουν ως όλα ή τίποτα, ή ως κουτσό.

Γιατί συμβαίνει

Ένας μεγάλος παράλληλος δικύλινδρος με φτωχή βαθμονόμηση για τις εκπομπές διαθέτει ελάχιστο περιθώριο καυσίμου ακριβώς πάνω από το ρελαντί. Ο χάρτης πρέπει να ικανοποιεί το πρότυπο ακριβώς στα ανοίγματα γκαζιού που χρησιμοποιούνται στην πόλη, και η μετάβαση από το φρενάρισμα του κινητήρα στην έλξη είναι το δυσκολότερο κομμάτι στην εξομάλυνση.

Τι δεν ισχύει για αυτό το μοντέλο

Οι λύσεις που λειτουργούν στις Voge με γκάζι ντίζας δεν είναι διαθέσιμες εδώ, και η απόπειρά τους κοστίζει ένα απόγευμα.

Δεν υπάρχει τζόγος ντίζας γκαζιού προς ρύθμιση. Το κεφάλαιο ρυθμίσεων του εγχειριδίου του DS900X απαριθμεί καθρέπτες, μανέτα συμπλέκτη, λεβιέ ταχυτήτων, πίσω πεντάλ φρένου, τις δύο αναρτήσεις, τον προβολέα, το βοηθητικό φως και την αλυσίδα. Δεν περιέχει ρύθμιση ντίζας γκαζιού, κάτι που συμφωνεί με ηλεκτρονικό γκάζι και με τον έλεγχο ταχύτητας και τους τρόπους οδήγησης που διαθέτει το μοντέλο. Τα εγχειρίδια των DS625X, DS525X, 650DSX και DS800X Rally περιλαμβάνουν αυτή τη ρύθμιση, και η περίπτωσή τους εξετάζεται στη σελίδα τζόγος γκαζιού DS625X.

Ούτε το ρελαντί ρυθμίζεται. Τα εγχειρίδια αυτής της οικογένειας κινητήρων αναφέρουν ότι ο έλεγχος ρελαντί EFI ρυθμίζεται μόνος του και ότι η βίδα ρελαντί δεν ρυθμίζεται. Η τιμή του DS900X είναι 1250 ± 100 σ.α.λ., και παρατίθεται μαζί με την υπόλοιπη γκάμα στη σελίδα στροφές ρελαντί και δεδομένα κινητήρα.

Η σειρά που εντοπίζει την αιτία

Αλλαγή τρόπου οδήγησης και επανάληψη του ίδιου δρόμου. Το DS900X προσφέρει ROAD, RAIN, SPORT και ENDURO. Οι αφηγήσεις χρηστών περιγράφουν το SPORT ως τον πιο κοφτερό. Το εγχειρίδιο δεν τεκμηριώνει τι αλλάζει κάθε τρόπος, οπότε το χρήσιμο βήμα είναι η ίδια η σύγκριση: αν ο χαρακτήρας αλλάζει στον ίδιο δρόμο, υπεύθυνη είναι η βαθμονόμηση και τίποτα δεν είναι χαλασμένο.

Δύο πρακτικά σημεία διέπουν τη δοκιμή. Οι τρόποι επιλέγονται μόνο με τη μοτοσυκλέτα σταματημένη: σύντομο πάτημα εναλλάσσει ROAD, RAIN και SPORT, παρατεταμένο επιλέγει ENDURO. Και το ENDURO δεν διατηρείται: το κλείσιμο του διακόπτη επαναφέρει τη μοτοσυκλέτα στον προηγούμενο τρόπο. Η συμπεριφορά του καθενός εξηγείται στη σελίδα τρόποι οδήγησης.

Έλεγχος του φίλτρου αέρα. Ένα βουλωμένο στοιχείο διαταράσσει το μείγμα στα μικρά ανοίγματα πριν επηρεάσει οτιδήποτε άλλο, και αυτό είναι ακριβώς το επίμαχο εύρος. Η μέθοδος βρίσκεται στη σελίδα φίλτρο αέρα.

Ολοκλήρωση της προσαρμογής. Αρκετοί χρήστες αναφέρουν ότι ο χαρακτήρας ηρεμεί στις πρώτες χιλιάδες χιλιόμετρα καθώς προσαρμόζεται η διαχείριση του κινητήρα. Σε ορισμένες αφηγήσεις, ο μηδενισμός της εκμάθησης θέσης πεταλούδας από τον αντιπρόσωπο έχει το ίδιο αποτέλεσμα.

Η λύση που έχει κόστος

Ένας επαναπρογραμματισμός εγκεφάλου από την αγορά αξεσουάρ αφαιρεί το χαρακτηριστικό μόνιμα, και αφαιρεί εξίσου το αντίστοιχο μέρος της εγγύησης. Είναι επομένως απόφαση για μετά τη λήξη της εγγύησης και όχι για τον πρώτο χρόνο, και αξίζει αυτή η σειρά να είναι γνωστή αντί να ανακαλυφθεί κατά τη διάρκεια μιας αξίωσης.

Σχετικές σελίδες

Το ίδιο σύμπτωμα στο DS800X Rally με ντίζα, όπου ρυθμίζονται περισσότερα, βρίσκεται στη σελίδα απότομο γκάζι στο DS800X Rally. Οι συνθήκες λειτουργίας του quickshifter, που ορισμένοι αναβάτες συναντούν στις ίδιες χαμηλές ταχύτητες, βρίσκονται στη σελίδα quickshifter DS900X.