Τζόγος γκαζιού DS625X: η τιμή 2 έως 4 mm και η ρύθμιση

Το σύμπτωμα προέρχεται από αναφορές χρηστών· η λύση προέρχεται από το εγχειρίδιο, το οποίο δίνει με ακρίβεια τόσο την τιμή όσο και τη διαδικασία.

Το σύμπτωμα

Αισθητή νεκρή ζώνη στην αρχή της διαδρομής του γκαζιού: η χειρολαβή γυρίζει αρκετές μοίρες προτού ανταποκριθεί ο κινητήρας. Η οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες γίνεται ασαφής, και μια ομαλή ανάληψη από κλειστό γκάζι δυσκολεύει περισσότερο απ' όσο θα έπρεπε, καθώς ο αναβάτης πρέπει πρώτα να μαζέψει τον τζόγο και έπειτα συναντά την απόκριση απότομα.

Το DS625X χρησιμοποιεί γκάζι με ντίζα και όχι ηλεκτρονικό, γι' αυτό και το εγχειρίδιο προβλέπει ρύθμιση.

Η τιμή που ορίζει το εγχειρίδιο

Τζόγος ντίζας γκαζιού: 2 έως 4 mm.

Η ίδια τιμή ισχύει για DS525X, 650DSX, DS800X Rally, FR150 και SR4 Max. Η εξαίρεση της γκάμας είναι το 300 Rally, με 2 έως 6 mm.

Το εγχειρίδιο προσθέτει μια δεύτερη τιμή, που ρυθμίζεται στην ίδια εργασία και για τον ίδιο λόγο:

Τζόγος στο άκρο της μανέτας συμπλέκτη: 5 έως 8 mm.

Σε αυτήν το εγχειρίδιο συνδέει προειδοποίηση: υπερβολικός τζόγος στη μανέτα συμπλέκτη οδηγεί σε φθορά ή δυσλειτουργία του συμπλέκτη και του κιβωτίου. Ένας συμπλέκτης που δεν αποσυμπλέκει πλήρως σέρνει κάθε αλλαγή σχέσης.

Η ρύθμιση

Ο ρυθμιστής βρίσκεται στο σώμα του γκαζιού, κάτω από ένα λαστιχένιο κάλυμμα.

1. Αφαιρείται το λαστιχένιο κάλυμμα.
2. Χαλαρώνει το κόντρα παξιμάδι.
3. Ο ρυθμιστής στρέφεται ώσπου ο τζόγος στη χειρολαβή να μετρά 2 έως 4 mm.
4. Σφίγγεται το κόντρα παξιμάδι.
5. Επανατοποθετείται το λαστιχένιο κάλυμμα.

Οι δύο έλεγχοι που απαιτεί στη συνέχεια το εγχειρίδιο

Κανένας από τους δύο δεν είναι προαιρετικός, και ο δεύτερος έχει τη μεγαλύτερη σημασία.

Η χειρολαβή πρέπει να επιστρέφει μόνη της. Με τη ρύθμιση ολοκληρωμένη, η χειρολαβή γκαζιού πρέπει να κλείνει από μόνη της από οποιαδήποτε θέση, χωρίς να συνοδεύεται. Μια χειρολαβή που μένει εκεί που αφήνεται έχει ρυθμιστεί υπερβολικά τεντωμένη ή έχει πρόβλημα στη διαδρομή της ντίζας, και ένα γκάζι που δεν κλείνει είναι σοβαρό ζήτημα και όχι ενόχληση.

Το ρελαντί δεν πρέπει να ανεβαίνει όταν γυρίζει το τιμόνι. Με τον κινητήρα στο ρελαντί, το τιμόνι φέρνεται στο αριστερό και έπειτα στο δεξί τέρμα. Οι στροφές ρελαντί πρέπει να παραμείνουν αμετάβλητες και στις δύο θέσεις. Αν ανεβαίνουν, η ντίζα μαζεύτηκε υπερβολικά και το τιμόνι ανοίγει το γκάζι, κατάσταση χειρότερη από τη νεκρή ζώνη που επιδιωκόταν να διορθωθεί.

Όταν η αιτία δεν είναι η ντίζα

Ένας κινητήρας που διστάζει αντί να μην κάνει τίποτα στα μικρά ανοίγματα είναι διαφορετικό σύμπτωμα. Ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα διαταράσσει πρώτα το μείγμα στα μικρά ανοίγματα, ενώ οι στροφές ρελαντί με τις οποίες κρίνεται αν ο κινητήρας συμπεριφέρεται φυσιολογικά βρίσκονται στη σελίδα στροφές ρελαντί και δεδομένα κινητήρα.

Σχετικές σελίδες

Το ίδιο σύμπτωμα σε μοντέλο με πανομοιότυπο σύστημα ντίζας εξετάζεται στη σελίδα απότομο γκάζι στο DS800X Rally, και τα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά βρίσκονται στη σελίδα μοντέλου DS625X.