Απότομο γκάζι στο DS800X Rally: τι ρυθμίζεται και τι όχι

Το σύμπτωμα αναφέρεται ευρέως από χρήστες· όσα ακολουθούν ξεχωρίζουν το μέρος που το εγχειρίδιο καθιστά ρυθμιζόμενο από εκείνο που δεν καθιστά.

Το σύμπτωμα

Επιθετική ανάληψη σε χαμηλές ταχύτητες και δυσκολία διατήρησης σταθερού ρυθμού στην κίνηση. Ανοίγοντας το γκάζι από κλειστό, η μοτοσυκλέτα τινάζεται αντί να επιταχύνει σταδιακά. Εμφανίζεται ελάχιστα σε μια δοκιμαστική βόλτα και έντονα στην καθημερινή χρήση: σε προσπεράσεις ανάμεσα σε αυτοκίνητα, σε κυκλικούς κόμβους, σε αργές στροφές και σε κίνηση με συνεχείς στάσεις.

Γιατί συμπεριφέρεται έτσι το μοντέλο

Το DS800X Rally χρησιμοποιεί γκάζι με ντίζα και όχι ηλεκτρονικό. Ανάμεσα στον καρπό του αναβάτη και τα σώματα πεταλούδας δεν παρεμβάλλεται τίποτα που να εξομαλύνει τη μετάβαση, οπότε ο χάρτης καυσίμου και η ρύθμιση της ντίζας είναι το σύνολο του συστήματος.

Αυτό σημαίνει επίσης ότι ένα μέρος ρυθμίζεται με τρόπο που δεν επιτρέπει ένα ηλεκτρονικό γκάζι. Το DS900X, αντίθετα, δεν περιλαμβάνει καμία ρύθμιση ντίζας γκαζιού στο κεφάλαιο ρυθμίσεων του εγχειριδίου του, το οποίο απαριθμεί καθρέπτες, μανέτα συμπλέκτη, λεβιέ ταχυτήτων, πεντάλ φρένου, τις δύο αναρτήσεις, τον προβολέα και την αλυσίδα, και τίποτε άλλο.

Τι καθιστά ρυθμιζόμενο το εγχειρίδιο

Τζόγος ντίζας γκαζιού: 2 έως 4 mm. Η διαδικασία βρίσκεται στο εγχειρίδιο και διαρκεί λίγα λεπτά.

1. Αφαιρείται το λαστιχένιο κάλυμμα.
2. Χαλαρώνει το κόντρα παξιμάδι.
3. Ο ρυθμιστής στρέφεται ώσπου ο τζόγος να μετρά 2 έως 4 mm.
4. Σφίγγεται το κόντρα παξιμάδι και επανατοποθετείται το κάλυμμα.

Υπερβολικός τζόγος παράγει νεκρή ζώνη και κατόπιν τίναγμα, κάτι που διαβάζεται ως απότομη συμπεριφορά ακόμη και με αμετάβλητο χάρτη. Ανεπαρκής τζόγος ανεβάζει το ρελαντί όταν γυρίζει το τιμόνι, που αποτελεί πραγματικό κίνδυνο.

Οι έλεγχοι που απαιτεί στη συνέχεια το εγχειρίδιο

Το εγχειρίδιο τους συνδέει και τους δύο με τη ρύθμιση, και αποτελούν προϋποθέσεις και όχι προτάσεις:

• Η χειρολαβή πρέπει να επιστρέφει χωρίς εμπόδιο, και το ρελαντί δεν πρέπει να ανεβαίνει αφού επιστρέψει.
• Το τιμόνι φέρνεται στο αριστερό και στο δεξί τέρμα με τον κινητήρα στο ρελαντί. Η κίνηση πρέπει να είναι ελεύθερη και το ρελαντί σταθερό και στις δύο θέσεις.

Γιατί το ρελαντί δεν είναι το σημείο διόρθωσης

Ορισμένες αφηγήσεις χρηστών περιγράφουν ρύθμιση βίδας ρελαντί κατά κλάσμα στροφής. Τα εγχειρίδια αυτής της οικογένειας κινητήρων δηλώνουν το αντίθετο: ο έλεγχος ρελαντί του συστήματος EFI ρυθμίζεται μόνος του, οι στροφές ρελαντί είναι καθορισμένες και η βίδα ρελαντί δεν ρυθμίζεται. Το εγχειρίδιο του Voge 125 R το διατυπώνει έτσι στο κεφάλαιο του σώματος πεταλούδας, ενώ εκείνο του 300DS αναφέρει ομοίως ότι δεν επιτρέπεται η αύξηση του ρελαντί με ρύθμιση.

Το προβλεπόμενο ρελαντί για το DS800X Rally είναι 1250 ± 100 σ.α.λ., η ίδια τιμή με το DS900X. Η αύξησή του θα έκρυβε το σύμπτωμα κρατώντας τις πεταλούδες ελαφρώς ανοιχτές, με τίμημα μια μοτοσυκλέτα που σέρνεται κόντρα στα φρένα και έναν κινητήρα που δουλεύει εκτός της δηλωμένης ανοχής. Οι τιμές της γκάμας βρίσκονται στη σελίδα στροφές ρελαντί και δεδομένα κινητήρα.

Τι απομένει και τι βοηθά πραγματικά

Η χρήση του συμπλέκτη στις αργές στροφές. Η λιγότερο εντυπωσιακή απάντηση, και εκείνη που δεν κοστίζει τίποτα: το πάτημα του συμπλέκτη σε μια αργή στροφή εξαλείφει εντελώς τη μετάβαση.

Καθαρό φίλτρο αέρα. Ένα βουλωμένο στοιχείο διαταράσσει το μείγμα στα μικρά ανοίγματα πριν από οτιδήποτε άλλο, και ακριβώς εκεί ζει το σύμπτωμα. Το διάστημα και η μέθοδος βρίσκονται στη σελίδα φίλτρο αέρα.

Σωστός τζόγος, επιβεβαιωμένος με τους δύο παραπάνω ελέγχους. Είναι το μοναδικό σημείο που είναι ταυτόχρονα τεκμηριωμένο και προσιτό στον ιδιοκτήτη.

Σχετικές σελίδες

Το ίδιο σύστημα ντίζας και η ίδια ρύθμιση σε άλλο μοντέλο βρίσκονται στη σελίδα τζόγος γκαζιού DS625X, και η περίπτωση του DS900X, όπου το γκάζι είναι ηλεκτρονικό και η λύση διαφέρει, στη σελίδα απότομο γκάζι σε χαμηλές ταχύτητες στο DS900X.