Gas brusco sulla DS800X Rally: cosa e' regolabile e cosa no

Il sintomo è segnalato ampiamente dagli utenti; quanto segue separa la parte che il manuale rende regolabile da quella che non rende tale.

Il sintomo

Ripresa aggressiva a bassa velocità e difficoltà a mantenere un'andatura costante nel traffico. Aprendo il gas da chiuso la moto sobbalza invece di accelerare progressivamente. Si manifesta meno in un giro di prova e di più nell'uso quotidiano: negli interfila, nelle rotatorie, nelle curve lente e nel traffico stop and go.

Perché questo modello si comporta così

La DS800X Rally impiega un acceleratore a cavo e non elettronico. Fra il polso del pilota e i corpi farfallati non si interpone nulla che addolcisca la transizione, quindi la mappatura e la regolazione del cavo sono tutto.

Ciò significa anche che una parte è regolabile in un modo che un acceleratore elettronico non consente. La DS900X, al contrario, non prevede alcuna regolazione del cavo acceleratore nel capitolo delle regolazioni del suo manuale, che elenca specchietti, leva frizione, pedale del cambio, pedale del freno, entrambe le sospensioni, il faro e la catena, e nient'altro.

Che cosa il manuale rende regolabile

Gioco del cavo acceleratore: da 2 a 4 mm. La procedura è nel manuale e richiede pochi minuti.

1. Rimuovere il gommino.
2. Allentare il controdado.
3. Ruotare il registro finché il gioco non misura da 2 a 4 mm.
4. Serrare il controdado e rimontare il gommino.

Un gioco eccessivo produce una zona morta seguita da uno strappo, che si legge come brusquerie anche a mappatura invariata. Un gioco insufficiente fa salire il minimo ruotando il manubrio, il che è un pericolo concreto.

I controlli che il manuale richiede subito dopo

Il manuale li lega entrambi alla regolazione, e sono condizioni e non suggerimenti:

• La manopola deve tornare senza impedimenti, e il minimo non deve salire una volta tornata.
• Il manubrio si porta a fondo corsa a sinistra e a destra con il motore al minimo. Il movimento deve essere libero e il minimo deve restare stabile in entrambe le posizioni.

Perché il minimo non è il punto su cui intervenire

Alcuni racconti di utenti descrivono la regolazione di una vite del minimo di una frazione di giro. I manuali di questa famiglia di motori affermano il contrario: il controllo del minimo del sistema EFI si regola da sé, il regime minimo è fissato e la vite del minimo non può essere regolata. Il manuale della Voge 125 R lo enuncia in questi termini nel capitolo del corpo farfallato, e quello della 300DS afferma allo stesso modo che non è consentito alzare il minimo tramite regolazione.

Il minimo prescritto per la DS800X Rally è 1250 ± 100 giri, lo stesso valore della DS900X. Alzarlo mascherebbe il sintomo tenendo le farfalle leggermente aperte, al prezzo di una moto che avanza contro i freni e di un motore che gira fuori dalla tolleranza dichiarata. I valori della gamma sono in regimi minimi e dati motore.

Che cosa resta, e che cosa aiuta davvero

L'uso della frizione nelle curve lente. La risposta meno appariscente, e quella che non costa nulla: far slittare la frizione in una curva lenta elimina del tutto la transizione.

Un filtro aria pulito. Un elemento intasato altera la miscela alle piccole aperture prima che altrove, ed è esattamente lì che vive il sintomo. Intervallo e metodo sono in il filtro aria.

Il gioco corretto, verificato con i due controlli sopra. È l'unica voce insieme documentata e alla portata del proprietario.

Pagine collegate

Lo stesso comando a cavo e la stessa regolazione su un altro modello sono in gioco acceleratore DS625X, e il caso della DS900X, dove l'acceleratore è elettronico e il rimedio cambia, in gas brusco a basse velocità sulla DS900X.