Voge DS625X: frecce, tachimetro, sella e freni, le note degli utenti

Nessuno di questi è un guasto. Sono le questioni minori che gli utenti sollevano di continuo, raccolte in un solo punto e confrontate con ciò che il manuale documenta davvero.

Le frecce non si spengono da sole

Il manuale descrive un solo modo di spegnere le frecce: premere verso l'interno il comando frecce sul blocchetto sinistro. Non c'è autospegnimento, quindi una freccia dimenticata resta accesa.

Su uno strumento luminoso alla luce del giorno sfugge facilmente, e una freccia che lampeggia attraverso un incrocio è un pericolo concreto. L'unico rimedio è l'abitudine: spegnerla mentre la moto si raddrizza, ogni volta, finché non richiede più attenzione.

C'è un comportamento collegato che conviene conoscere. Sugli strumenti Voge, come indica il manuale della DS900X, un ritmo di lampeggio sensibilmente più rapido segnala una lampada guasta o un difetto in quel circuito. Un cambio improvviso di ritmo è un'informazione, non una stranezza.

Il tachimetro segna in eccesso

Gli utenti riferiscono un tachimetro ottimista. È prassi normale nel settore, poiché la normativa consente al tachimetro di segnare in eccesso ma mai in difetto, ma conviene conoscere l'entità dello scarto.

Un solo confronto con un navigatore satellitare o un'app sul telefono a 100 km/h costanti stabilisce la differenza. Conta per il calcolo dell'autonomia e per i limiti di velocità nei paesi che li fanno rispettare al chilometro.

La sella è rigida

Gli utenti riferiscono un calo di comfort dopo circa 45 minuti, ed è la lamentela di comfort più frequente. La sella della DS625X è a 835 mm, confrontata con il resto della gamma in altezze sella Voge.

Le soluzioni, in ordine di costo: un cuscino in gel, una sella comfort aftermarket o una nuova imbottitura dell'originale. Il cuscino è il modo meno costoso per capire se il problema sia davvero la sella.

Turbolenze dal parabrezza

I piloti più alti segnalano rumore e turbolenza dal parabrezza di serie. Un parabrezza turistico più alto o un piccolo deflettore vanno provati prima di spendere per la sella, perché la fatica da rumore aerodinamico viene spesso scambiata per scomodità della sella.

Qui vale un'avvertenza del manuale. Le indicazioni sul carico segnalano che carenature, parabrezza, schienali e altri elementi voluminosi possono influire sulla stabilità, soprattutto ad alta velocità. Un parabrezza sostitutivo va quindi scelto fra quelli previsti per il modello, non solo in base alla misura.

Sensazione del freno anteriore

Il manuale indica doppio disco anteriore da 298 mm con pinze flottanti a due pistoncini, un disco posteriore da 240 mm con pinza a un pistoncino e ABS a due canali. Gli utenti descrivono l'anteriore come adeguato più che potente per peso e velocità della moto.

Tubi in treccia e pastiglie diverse sono le prime modifiche abituali, e una sola avvertenza le governa. Il manuale della DS525X, della stessa famiglia, afferma che cambiare la specifica delle pastiglie, insieme a cerchi, pneumatici e tarature delle sospensioni, può impedire all'ABS di funzionare come previsto. Le pastiglie si sostituiscono quindi con la specifica originale, e i tubi si cambiano e si spurgano da parte di chi può verificare poi il corretto funzionamento dell'ABS.

Limiti di usura e sostituzione delle pastiglie sono in usura e sostituzione delle pastiglie freno, e i dischi in dischi e pinze freno.

Pagine collegate

I simboli di questo strumento sono spiegati in spie del cruscotto, e il resto della scheda tecnica nella pagina modello DS625X.