Voge DS625X: intermitentes, velocimetro, asiento y frenos, notas de propietarios

Ninguno de estos puntos es una avería. Son las cuestiones menores que los propietarios plantean una y otra vez, reunidas en un solo lugar y contrastadas con lo que el manual documenta realmente.

Los intermitentes no se cancelan solos

El manual describe una única forma de apagar los intermitentes: pulsar hacia dentro el mando de intermitentes de la piña izquierda. No hay autocancelación, así que un intermitente olvidado sigue encendido.

En un cuadro luminoso a plena luz del día pasa inadvertido con facilidad, y un intermitente parpadeando a través de un cruce es un peligro real. El único remedio es el hábito: cancelarlo mientras la motocicleta se endereza, cada vez, hasta que ya no requiera pensarlo.

Conviene conocer un comportamiento relacionado. En los cuadros Voge, como expone el manual de la DS900X, un ritmo de parpadeo claramente más rápido indica una lámpara fundida o una avería en ese circuito. Un cambio repentino de ritmo es información, no una rareza.

El velocímetro marca de más

Los propietarios informan de un velocímetro optimista. Es práctica habitual en el sector, ya que la normativa permite que un velocímetro marque de más pero nunca de menos, pero merece la pena conocer el margen.

Una sola comparación con un navegador o una aplicación del teléfono a 100 km/h constantes establece la diferencia. Importa para los cálculos de autonomía y para los límites de velocidad en países que sancionan al kilómetro.

El asiento es duro

Los propietarios informan de que la comodidad cae a partir de unos 45 minutos, y es la queja de comodidad más frecuente. El asiento de la DS625X está a 835 mm, comparado con el resto de la gama en alturas de asiento Voge.

Las opciones, por orden de coste: un cojín de gel, un asiento confort del mercado de accesorios o un retapizado con espuma nueva del original. El cojín es la forma más barata de averiguar si el asiento es de verdad el problema.

Turbulencias de la cúpula

Los conductores altos informan de ruido y turbulencias con la cúpula de serie. Merece la pena probar una cúpula de turismo más alta o un pequeño deflector antes de gastar en el asiento, porque la fatiga por ruido aerodinámico se confunde a menudo con incomodidad del asiento.

Aquí rige una advertencia del manual. Sus indicaciones de carga advierten de que carenados, parabrisas, respaldos y otras piezas voluminosas pueden afectar a la estabilidad, sobre todo a velocidad. Una cúpula de sustitución se elige por tanto entre las previstas para el modelo, no solo por su tamaño.

El tacto del freno delantero

El manual indica doble disco delantero de 298 mm con pinzas flotantes de dos pistones, un disco trasero de 240 mm con pinza de un pistón y ABS de dos canales. Los propietarios describen el delantero como suficiente más que potente para el peso y la velocidad de la motocicleta.

Latiguillos metálicos y otras pastillas son los primeros cambios habituales, y una sola advertencia los rige. El manual de la DS525X, de la misma familia, afirma que cambiar la especificación de las pastillas, junto con llantas, neumáticos y reglajes de suspensión, puede impedir que el ABS funcione según lo previsto. Las pastillas se sustituyen por tanto con la especificación original, y los latiguillos los cambia y purga alguien capaz de confirmar después que el ABS se comporta correctamente.

Los límites de desgaste y la sustitución de las pastillas están en desgaste y sustitución de las pastillas, y los discos en discos y pinzas de freno.

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Los símbolos de este cuadro se explican en testigos del cuadro, y el resto de la ficha técnica en la página del modelo DS625X.