Voge DS625X: φλας, κοντέρ, σέλα και φρένα, σημειώσεις ιδιοκτητών

Κανένα από αυτά δεν είναι βλάβη. Πρόκειται για τα μικρότερα ζητήματα που θέτουν επανειλημμένα οι ιδιοκτήτες, συγκεντρωμένα σε ένα σημείο και αντιπαραβαλλόμενα με όσα τεκμηριώνει πραγματικά το εγχειρίδιο.

Τα φλας δεν ακυρώνονται μόνα τους

Το εγχειρίδιο περιγράφει έναν μόνο τρόπο σβησίματος των φλας: πάτημα του διακόπτη φλας προς τα μέσα στον αριστερό διακόπτη τιμονιού. Δεν υπάρχει αυτόματη ακύρωση, οπότε ένα ξεχασμένο φλας μένει αναμμένο.

Σε ένα όργανο φωτεινό στο φως της ημέρας περνά εύκολα απαρατήρητο, και ένα φλας που αναβοσβήνει μέσα σε μια διασταύρωση είναι πραγματικός κίνδυνος. Η μόνη λύση είναι η συνήθεια: ακύρωση καθώς η μοτοσυκλέτα ισιώνει, κάθε φορά, ώσπου να μη χρειάζεται πια σκέψη.

Μια συναφής συμπεριφορά αξίζει να είναι γνωστή. Στα όργανα της Voge, όπως εξηγεί το εγχειρίδιο του DS900X, ένας αισθητά ταχύτερος ρυθμός αναβοσβήματος δηλώνει καμένη λάμπα ή βλάβη στο συγκεκριμένο κύκλωμα. Μια ξαφνική αλλαγή ρυθμού είναι πληροφορία, όχι ιδιοτροπία.

Το κοντέρ δείχνει περισσότερα

Οι ιδιοκτήτες αναφέρουν αισιόδοξο κοντέρ. Είναι συνήθης πρακτική στον κλάδο, καθώς ο κανονισμός επιτρέπει σε ένα κοντέρ να δείχνει περισσότερα αλλά ποτέ λιγότερα, όμως το μέγεθος της απόκλισης αξίζει να είναι γνωστό.

Μία σύγκριση με δορυφορική πλοήγηση ή εφαρμογή τηλεφώνου σε σταθερά 100 km/h καθορίζει τη διαφορά. Μετρά για τους υπολογισμούς αυτονομίας και για τα όρια ταχύτητας σε χώρες που τα επιβάλλουν με ακρίβεια χιλιομέτρου.

Η σέλα είναι σκληρή

Οι ιδιοκτήτες αναφέρουν ότι η άνεση πέφτει μετά από περίπου 45 λεπτά, και είναι το συχνότερο παράπονο άνεσης. Η σέλα του DS625X βρίσκεται στα 835 mm, σε σύγκριση με την υπόλοιπη γκάμα στη σελίδα ύψη σέλας Voge.

Οι επιλογές, κατά σειρά κόστους: ένα μαξιλαράκι gel, μια σέλα άνεσης από την αγορά αξεσουάρ ή νέος αφρός στην αρχική. Το μαξιλαράκι είναι ο φθηνότερος τρόπος να διαπιστωθεί αν πράγματι φταίει η σέλα.

Αναταράξεις από τη ζελατίνα

Ψηλοί αναβάτες αναφέρουν θόρυβο αέρα και αναταράξεις με την εργοστασιακή ζελατίνα. Αξίζει να δοκιμαστεί ψηλότερη τουριστική ζελατίνα ή μικρός εκτροπέας πριν ξοδευτεί οτιδήποτε στη σέλα, γιατί η κούραση από τον θόρυβο του αέρα συχνά εκλαμβάνεται ως δυσφορία από τη σέλα.

Εδώ ισχύει μια προειδοποίηση του εγχειριδίου. Οι οδηγίες φόρτωσης επισημαίνουν ότι φέρινγκ, ζελατίνες, πλάτες και άλλα ογκώδη εξαρτήματα μπορούν να επηρεάσουν τη σταθερότητα, ιδίως σε ταχύτητα. Μια ζελατίνα αντικατάστασης επιλέγεται επομένως από όσες προορίζονται για το μοντέλο και όχι μόνο με βάση το μέγεθος.

Η αίσθηση του εμπρός φρένου

Το εγχειρίδιο αναφέρει διπλό εμπρός δίσκο 298 mm με πλευστές δαγκάνες δύο εμβόλων, πίσω δίσκο 240 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου και ABS δύο καναλιών. Οι ιδιοκτήτες περιγράφουν το εμπρός ως επαρκές παρά ισχυρό για το βάρος και την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας.

Πλεκτές σωληνώσεις και διαφορετικά τακάκια είναι οι πρώτες συνήθεις αλλαγές, και μία προειδοποίηση τις διέπει. Το εγχειρίδιο του DS525X, της ίδιας οικογένειας, αναφέρει ότι η αλλαγή της προδιαγραφής των τακακιών, μαζί με ζάντες, ελαστικά και ρυθμίσεις ανάρτησης, μπορεί να εμποδίσει το ABS να λειτουργήσει όπως σχεδιάστηκε. Τα τακάκια αντικαθίστανται επομένως με την αρχική προδιαγραφή, και οι σωληνώσεις αλλάζονται και εξαερώνονται από κάποιον που μπορεί να επιβεβαιώσει ότι το ABS συμπεριφέρεται σωστά μετά.

Τα όρια φθοράς και η αντικατάσταση των τακακιών εξετάζονται στη σελίδα φθορά και αντικατάσταση τακακιών, και οι δίσκοι στη σελίδα δίσκοι και δαγκάνες φρένων.

Σχετικές σελίδες

Τα σύμβολα αυτού του οργάνου εξηγούνται στη σελίδα λυχνίες ταμπλό, και τα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά στη σελίδα μοντέλου DS625X.