Voge DS625X : clignotants, compteur, selle et freins, notes de proprietaires

Aucun de ces points n'est une panne. Ce sont les petites questions que les propriétaires soulèvent régulièrement, réunies en un seul endroit et confrontées à ce que le manuel documente réellement.

Les clignotants ne s'arrêtent pas seuls

Le manuel décrit une seule manière d'éteindre les clignotants : appuyer vers l'intérieur sur le commodo de clignotants à gauche. Il n'y a pas de retour automatique ; un clignotant oublié reste allumé.

Sur un instrument lumineux en plein jour, cela passe facilement inaperçu, et un clignotant qui clignote à travers un carrefour constitue un danger réel. Le seul remède est l'habitude : l'annuler en redressant la moto, à chaque fois, jusqu'à ce que cela ne demande plus d'y penser.

Un comportement voisin mérite d'être connu. Sur les instruments Voge, comme l'expose le manuel de la DS900X, un rythme de clignotement nettement plus rapide signale une ampoule défaillante ou un défaut dans ce circuit. Un changement brusque de rythme est une information, pas une bizarrerie.

Le compteur de vitesse surestime

Les propriétaires signalent un compteur optimiste. C'est une pratique courante dans l'industrie, la réglementation autorisant un compteur à surestimer mais jamais à sous-estimer, mais l'ampleur de l'écart mérite d'être connue.

Une seule comparaison avec un GPS ou une application de téléphone à 100 km/h stabilisés établit l'écart. Cela compte pour les calculs d'autonomie et pour les limitations dans les pays qui sanctionnent au kilomètre près.

La selle est ferme

Les propriétaires rapportent un confort qui décline après environ 45 minutes, et c'est la plainte de confort la plus fréquente. La selle de la DS625X se situe à 835 mm, comparée au reste de la gamme dans hauteurs de selle Voge.

Les solutions, par ordre de coût : un coussin gel, une selle confort du marché secondaire ou une réfection de la mousse d'origine. Le coussin est le moyen le moins cher de vérifier si la selle est vraiment en cause.

Turbulences de la bulle

Les pilotes de grande taille signalent du bruit et des turbulences avec la bulle d'origine. Une bulle haute de tourisme ou un petit déflecteur mérite d'être essayé avant toute dépense pour la selle, la fatigue due au bruit aérodynamique étant souvent prise pour un inconfort de selle.

Une mise en garde du manuel s'applique ici. Ses consignes de chargement avertissent que carénages, pare-brise, dosserets et autres éléments volumineux peuvent influer sur la stabilité, surtout à vitesse élevée. Une bulle de remplacement se choisit donc parmi celles prévues pour le modèle, et non sur la seule taille.

Le toucher du frein avant

Le manuel indique un double disque avant de 298 mm avec étriers flottants à deux pistons, un disque arrière de 240 mm à étrier simple piston et un ABS à deux canaux. Les propriétaires jugent l'avant suffisant plutôt que puissant pour le poids et la vitesse de la moto.

Des durites tressées et d'autres plaquettes sont les premières modifications habituelles, et une seule mise en garde les encadre. Le manuel de la DS525X, de la même famille, indique que modifier la spécification des plaquettes, ainsi que les jantes, les pneus et les réglages de suspension, peut empêcher l'ABS de fonctionner comme prévu. Les plaquettes se remplacent donc à la spécification d'origine, et les durites se changent et se purgent par une personne capable de vérifier ensuite le bon fonctionnement de l'ABS.

Les limites d'usure et le remplacement des plaquettes figurent dans usure et remplacement des plaquettes, et les disques dans disques et étriers de frein.

Pages liées

Les symboles de cet instrument sont expliqués dans témoins du tableau de bord, et le reste de la fiche technique sur la page modèle DS625X.