Spia temperatura refrigerante DS900X: la sequenza da seguire

Argomento documentato dal manuale e non riferito dagli utenti. Il manuale tratta l'avviso come due condizioni distinte, e la differenza fra le due decide se il rimedio sia una bottiglia di refrigerante o un'officina.

Che cosa indica la spia

Il motore è in surriscaldamento. Il manuale ne enuncia la conseguenza senza giri di parole: proseguire la marcia può danneggiare il motore.

La sequenza indicata dal manuale

1. Interrompere la marcia e spegnere subito il motore, lasciandolo spento finché la spia non si spegne.
2. A moto raffreddata, controllare il livello del refrigerante e il radiatore.
3. Se il livello è basso, rabboccare il vaso di espansione fino a portarlo fra le tacche LOWER e UPPER.

Il controllo che individua un guasto dell'impianto

Il manuale fornisce una diagnosi che risolve la questione sul posto:

Se l'avviso di temperatura compare mentre la ventola del radiatore non gira, il guasto è nell'impianto di raffreddamento e non nel livello del refrigerante. È una questione da officina, non un caso da rabbocco.

La ventola è uno dei sei relè montati su questo modello, insieme a quelli di EFI, pompa carburante, avviamento, blocchetto di accensione e interruttore di arresto. Una ventola che non gira ha una causa compresa fra sensore di temperatura, relè, fusibile e motorino: elementi che si diagnosticano e non si indovinano.

Quando la temperatura sale nel traffico

Prima che l'avviso compaia, il manuale propone tre misure per un radiatore ostruito o una quantità insufficiente di refrigerante:

• Ridurre il carico della moto, così che il motore produca meno calore.
• Nel traffico fermo, lasciare il motore al minimo. Non si accelera a vuoto: così si produce più calore e non meno, e da fermi non esiste flusso d'aria che lo asporti.
• Se nessuna delle due riporta la temperatura in basso, si spegne il motore e si contatta un centro assistenza.

Un'ostruzione davanti al radiatore rientra nella stessa categoria. Il manuale nomina sabbia e pietre incastrate nella massa radiante, e su una moto usata fuori strada vale la pena guardare lì prima di smontare qualsiasi cosa.

Il controllo corretto del livello

Il controllo e l'eventuale rabbocco si eseguono al vaso di espansione, e le condizioni contano:

• Il motore deve essere spento e freddo. Il refrigerante si dilata quando è caldo, quindi una lettura a caldo non è il livello reale.
• La moto si tiene in verticale, non sul cavalletto laterale.
• Il livello deve trovarsi fra le tacche LOWER e UPPER.
• Il riempimento eccessivo non è ammesso. Sopra la tacca UPPER il refrigerante trabocca dal tubo dilatandosi in esercizio, con rischio di ustione da liquido caldo.

La procedura completa è in controllo e rabbocco del refrigerante.

I due casi in cui il manuale non affida il lavoro al proprietario

Un vaso di espansione completamente asciutto. Se il vaso si è svuotato del tutto, il manuale stabilisce che non venga riempito dal proprietario. Nell'impianto è entrata aria che va spurgata; aggiungere refrigerante senza spurgare lascia una bolla, e il motore torna a surriscaldarsi con un vaso che ora appare pieno.

Un vaso che richiede rabbocchi frequenti. Il manuale è esplicito: rabbocchi frequenti indicano un guasto dell'impianto di raffreddamento. In un circuito sigillato il refrigerante non evapora. Un livello che cala sta uscendo da qualche parte, e i punti da cui esce, un manicotto, la tenuta della pompa acqua, il radiatore o la guarnizione della testa, differiscono enormemente per costo di riparazione e per quanto ancora si possa circolare.

Un impianto caldo non si apre mai. Il tappo a pressione mantiene il refrigerante sopra il punto di ebollizione atmosferico, e liberare quella pressione lo proietta fuori.

Pagine collegate

L'intervallo di sostituzione del refrigerante, che il piano fissa al settimo tagliando e comunque a due anni, è in che cosa chiede Voge a ogni tagliando. Una segnalazione analoga su un altro modello è in 650DSX, avviso di alta temperatura in accelerazione.