Testigo de temperatura DS900X: la secuencia que hay que seguir

Asunto documentado por el manual y no procedente de informes de usuarios. El manual trata el aviso como dos situaciones distintas, y la diferencia entre ambas decide si el remedio es una botella de refrigerante o un taller.

Qué indica el testigo

El motor se está sobrecalentando. El manual enuncia la consecuencia sin rodeos: seguir circulando puede dañar el motor.

La secuencia que da el manual

1. Dejar de circular y parar el motor de inmediato, manteniéndolo parado hasta que el testigo se apague.
2. Con la motocicleta ya fría, comprobar el nivel de refrigerante y el radiador.
3. Si el nivel está bajo, rellenar el depósito de expansión hasta situarlo entre las marcas LOWER y UPPER.

La comprobación que señala una avería del sistema

El manual ofrece un diagnóstico que zanja la cuestión en el sitio:

Si el aviso de temperatura aparece mientras el ventilador del radiador no gira, la avería está en el sistema de refrigeración y no en el nivel de refrigerante. Es asunto de taller, y ningún relleno lo resolverá.

El ventilador es uno de los seis relés que monta este modelo, junto a los de la inyección, la bomba de gasolina, el motor de arranque, la llave de contacto y el interruptor de paro. Un ventilador que no gira tiene su causa entre el sensor de temperatura, el relé, el fusible y el propio motor eléctrico: elementos que se diagnostican y no se adivinan.

Cuando la temperatura sube en el tráfico

Antes de que aparezca el aviso, el manual propone tres medidas para un radiador obstruido o una cantidad insuficiente de refrigerante:

• Reducir la carga de la motocicleta, para que el motor produzca menos calor.
• En tráfico detenido, dejar el motor al ralentí. No se dan acelerones: producen más calor y no menos, y en parado no hay flujo de aire que lo evacúe.
• Si ninguna de las dos hace bajar la temperatura, se para el motor y se acude a un punto de servicio.

Una obstrucción delante del radiador entra en la misma categoría. El manual menciona arena y piedras alojadas en el panal, y en una máquina usada fuera de asfalto eso merece una mirada antes de desmontar nada.

La comprobación correcta del nivel

La comprobación y el relleno se hacen en el depósito de expansión, y las condiciones importan:

• El motor debe estar parado y frío. El refrigerante se dilata en caliente, de modo que una lectura en caliente no es el nivel real.
• La motocicleta se mantiene vertical, no sobre el caballete lateral.
• El nivel debe quedar entre las marcas LOWER y UPPER.
• No se admite el llenado excesivo. Por encima de la marca UPPER, el refrigerante rebosa por el tubo al dilatarse en uso, con riesgo de quemadura.

El procedimiento completo está en comprobación y relleno de refrigerante.

Los dos casos que el manual no deja en manos del propietario

Un depósito de expansión completamente seco. Si el depósito se ha vaciado del todo, el manual establece que no lo rellene el propietario. Ha entrado aire en el sistema y debe purgarse; añadir refrigerante sin purgar deja una bolsa de aire, y el motor vuelve a sobrecalentarse con un depósito que ahora parece lleno.

Un depósito que exige rellenos repetidos. El manual es explícito: los rellenos frecuentes indican una avería del sistema de refrigeración. En un circuito sellado el refrigerante no se evapora. Un nivel que baja se está yendo por algún sitio, y los lugares por donde se va, un manguito, el retén de la bomba de agua, el radiador o la junta de culata, difieren enormemente en coste de reparación y en cuánto se puede seguir circulando.

Un sistema caliente no se abre nunca. El tapón de presión mantiene el refrigerante por encima de su punto de ebullición atmosférico, y liberar esa presión lo proyecta hacia fuera.

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El intervalo de cambio de refrigerante, que el plan fija en la séptima revisión y en dos años según lo que antes se cumpla, está en qué pide Voge en cada revisión. Un informe comparable en otro modelo se recoge en 650DSX, aviso de alta temperatura en aceleración.