Aviso de temperatura alta en la Voge 650DSX: las comprobaciones en orden

Un único informe de foro, no una tendencia. Se recoge aquí porque el sobrecalentamiento merece tomarse en serio y porque las comprobaciones que siguen valen para cualquier 650DSX.

Qué se informó

La temperatura del motor subía bruscamente al acelerar, y el problema reaparecía tras dejar que la motocicleta se enfriara. Un usuario, una motocicleta, ninguna causa confirmada.

Qué muestra el cuadro

La 650DSX muestra la temperatura del refrigerante de forma continua en un intervalo de 20 a 130 °C. El testigo se enciende, y la barra se vuelve por completo roja, a partir de 120 °C. Ese mismo testigo se ilumina brevemente durante el autodiagnóstico al dar contacto y después se apaga, lo cual es normal.

Una lectura que sube hacia el rojo bajo carga y baja cuando la motocicleta se enfría es por tanto una temperatura real y no un fallo de la pantalla.

La secuencia que da el manual

1. Detener de inmediato la motocicleta y el motor, y esperar a que se apague el testigo.
2. Con motor y motocicleta completamente fríos, comprobar el refrigerante y el radiador.
3. Si el nivel está bajo, rellenar.
4. Si el ventilador del radiador no gira mientras el aviso está encendido, se para el motor y se acude a un punto de servicio.

El manual añade una indicación propia de este modelo: cuando aparece el aviso, comprobar si la rejilla del radiador está obstruida por arena o barro y limpiarla en tal caso, porque una rejilla obstruida reduce mucho el rendimiento del radiador. Y si la temperatura sube de forma repetida, el asunto pasa a un punto de servicio.

Las comprobaciones, de la más barata a la más cara

Nivel de refrigerante, en frío. En el depósito de expansión, con el motor parado y frío y la motocicleta vertical, el nivel queda entre LOWER y UPPER. El manual afirma con claridad que los rellenos frecuentes indican una avería. En un circuito sellado el refrigerante no se evapora; un nivel que no deja de bajar se escapa por un manguito, el retén de la bomba, el radiador o la junta de culata.

Rejilla y panal del radiador. En una trail, rejilla y panal acumulan barro, insectos y gravilla. Una luz detrás del panal muestra cuánto queda libre. La limpieza se hace desde el lado del motor hacia fuera, solo con agua a baja presión.

El ventilador. Con el motor al ralentí hasta que suba la temperatura, debe oírse cómo entra el ventilador. Un ventilador que nunca gira apunta al fusible, al relé o al motor eléctrico, y explica el calentamiento en atascos pero no al acelerar.

Aire en el circuito. Un sobrecalentamiento que empezó tras cualquier trabajo en la refrigeración, o después de que el depósito de expansión se vaciara, suele ser una bolsa de aire. El manual prohíbe rellenar un depósito totalmente seco precisamente por eso: ha entrado aire y debe expulsarse antes.

Cómo hace el manual expulsar el aire

El procedimiento de sustitución del refrigerante es también el que elimina una bolsa de aire, y explica por qué no basta con rellenar el depósito de expansión:

1. Con la motocicleta vertical sobre su caballete, el refrigerante se vacía por el tornillo de vaciado de la parte inferior izquierda del motor, cambiando la arandela de cobre si es necesario.
2. El circuito se llena por el tapón del radiador, apretando el manguito durante el llenado para expulsar el aire atrapado, hasta que esté lleno.
3. Se hace funcionar el motor 30 segundos para que el refrigerante llegue a todos los conductos.
4. Ya frío de nuevo, se abre el tapón del radiador y se rellena. El ciclo se repite hasta que el nivel deja de bajar.
5. Solo entonces se llena el depósito de expansión entre UPPER y LOWER.

El circuito admite 1,5 L. El refrigerante que prueba Voge es de base etilenglicol, con punto de congelación de -45 °C. No se mezclan refrigerantes de especificaciones distintas y no se usa agua corriente.

Por qué la aceleración es la pista

El sobrecalentamiento con el tráfico detenido apunta al ventilador. El sobrecalentamiento bajo carga apunta a la capacidad del sistema para evacuar calor: nivel de refrigerante, panal obstruido, aire atrapado en el circuito, bomba de agua debilitada o termostato que no abre del todo.

Si el nivel es correcto, el ventilador gira, rejilla y panal están limpios y el circuito se ha purgado, las causas restantes son trabajo de taller. Seguir circulando para averiguarlo es la manera en que un aviso de temperatura acaba en una junta de culata.

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El procedimiento general está en comprobación y relleno de refrigerante, el mismo aviso en otro modelo en testigo de temperatura DS900X, y el intervalo de sustitución en qué pide Voge en cada revisión.