Alerte de temperature elevee sur Voge 650DSX : les controles dans l'ordre

Un signalement de forum unique, et non une tendance. Il est consigné ici parce qu'une surchauffe mérite d'être prise au sérieux et parce que les contrôles qui suivent valent pour toute 650DSX.

Ce qui a été signalé

Une température moteur qui grimpe fortement en accélération, le phénomène revenant après que la moto a refroidi. Un utilisateur, une moto, aucune cause confirmée.

Ce qu'affiche l'instrument

La 650DSX affiche la température du liquide en continu sur une plage de 20 à 130 °C. Le témoin s'allume, et la barre de température passe entièrement au rouge, à partir de 120 °C. Ce même témoin s'allume brièvement lors de l'autotest à la mise du contact puis s'éteint, ce qui est normal.

Une valeur qui grimpe vers le rouge en charge et redescend quand la moto refroidit est donc une température réelle et non un défaut d'affichage.

La séquence donnée par le manuel

1. Arrêter immédiatement la moto et le moteur, et attendre l'extinction du témoin.
2. Une fois moteur et moto complètement refroidis, contrôler le liquide et le radiateur.
3. Si le niveau est bas, compléter.
4. Si le ventilateur ne tourne pas alors que l'alerte est allumée, on arrête le moteur et on contacte un point de service.

Le manuel ajoute une consigne propre à ce modèle : lorsque l'alerte apparaît, vérifier si la grille de protection du radiateur est obstruée par du sable ou de la boue, et la nettoyer le cas échéant, une grille obstruée réduisant fortement le rendement du radiateur. Et si la température monte à répétition, l'affaire passe à un point de service.

Les contrôles, du moins coûteux au plus coûteux

Niveau de liquide, à froid. Au vase d'expansion, moteur arrêté et froid, moto droite, le niveau se situe entre LOWER et UPPER. Le manuel énonce clairement que des appoints fréquents signalent une panne. Dans un circuit scellé le liquide ne s'évapore pas ; un niveau qui baisse sans cesse s'échappe par une durite, le joint de pompe, le radiateur ou le joint de culasse.

Grille et faisceau du radiateur. Sur un trail, la grille et le faisceau accumulent boue, insectes et gravillons. Une lampe tenue derrière le faisceau montre la part qui reste ouverte. Le nettoyage se fait du côté moteur vers l'extérieur, à l'eau basse pression uniquement.

Le ventilateur. Moteur au ralenti jusqu'à ce que la température monte, on doit entendre le ventilateur se déclencher. Un ventilateur qui ne tourne jamais désigne le fusible, le relais ou le moteur électrique, et il explique une surchauffe dans les embouteillages mais pas en accélération.

De l'air dans le circuit. Une surchauffe apparue après une intervention sur le refroidissement, ou après que le vase d'expansion s'est vidé, est le plus souvent une poche d'air. Le manuel interdit de remplir un vase entièrement sec précisément pour cette raison : de l'air est entré et doit d'abord être chassé.

Comment le manuel fait chasser l'air

La procédure de remplacement du liquide est aussi celle qui élimine une poche d'air, et elle explique pourquoi un simple appoint au vase d'expansion ne suffit pas :

1. Moto droite sur sa béquille, le liquide est vidangé par la vis de vidange en bas à gauche du moteur, la rondelle en cuivre étant remplacée si nécessaire.
2. Le circuit se remplit par le bouchon du radiateur, en pressant la durite pendant le remplissage pour expulser l'air emprisonné, jusqu'à ce qu'il soit plein.
3. On fait tourner le moteur 30 secondes pour que le liquide gagne chaque conduit.
4. Une fois refroidi, on rouvre le bouchon du radiateur et on complète. Le cycle se répète jusqu'à ce que le niveau ne baisse plus.
5. C'est seulement ensuite qu'on remplit le vase d'expansion entre UPPER et LOWER.

Le circuit contient 1,5 L. Le liquide testé par Voge est à base d'éthylène glycol, avec un point de congélation de -45 °C. On ne mélange pas des liquides de spécifications différentes et on n'emploie pas d'eau pure.

Pourquoi l'accélération est l'indice

Une surchauffe à l'arrêt dans le trafic désigne le ventilateur. Une surchauffe en charge désigne la capacité du circuit à évacuer la chaleur : niveau de liquide, faisceau obstrué, air prisonnier dans le circuit, pompe à eau qui faiblit ou thermostat qui ne s'ouvre pas complètement.

Si le niveau est correct, que le ventilateur tourne, que grille et faisceau sont propres et que le circuit a été purgé, les causes restantes relèvent de l'atelier. Continuer à rouler pour en avoir le cœur net, c'est ainsi qu'une alerte de température devient un joint de culasse.

Pages liées

La procédure générale figure dans contrôle et appoint du liquide de refroidissement, la même alerte sur un autre modèle dans témoin de température DS900X, et l'intervalle de remplacement dans ce que Voge demande à chaque révision.