Controllo di trazione DS625X che interviene presto: cause e impostazioni

Segnalazioni di utenti e non un bollettino del costruttore; una delle lamentele più costanti sulla DS625X. Il manuale spiega più di quanto dicano le segnalazioni.

Il sintomo

La potenza viene tagliata di netto a piega moderata, spesso prima che lo pneumatico posteriore abbia percettibilmente perso aderenza, e il ritorno della potenza è abbastanza lento da far parlare i piloti di una modalità di emergenza più che di un breve intervento. La moto si ammorbidisce a metà curva, proprio dove si vorrebbe stabilità.

Come il manuale descrive il criterio del sistema

Il manuale riassume il principio in una frase: il sistema confronta la velocità della ruota anteriore e di quella posteriore, stabilisce un margine di stabilità per il posteriore e riduce la coppia del motore quando la differenza supera quel margine.

È la chiave della lamentela. Il sistema non percepisce una scivolata: la deduce da una differenza di velocità fra le ruote. Tutto ciò che altera il rapporto fra le due ruote altera quindi il momento dell'intervento:

• Misure degli pneumatici diverse da quelle di serie. La DS625X monta 110/80 R19 all'anteriore e 150/70 R17 al posteriore. Un profilo o una misura diversa cambiano la circonferenza di rotolamento di una ruota rispetto all'altra. Il manuale della DS525X, della stessa famiglia, avverte che cambiare cerchi o misure degli pneumatici può impedire ai sistemi basati sulla velocità delle ruote di funzionare come previsto.
• Una ruota fonica sporca o danneggiata. I manuali della stessa famiglia chiedono di mantenere pulite le ruote foniche e le facce dei sensori e di controllarne la distanza, soprattutto dopo percorsi su fondi dissestati.
• Uno pneumatico posteriore consumato abbinato a un anteriore nuovo, che modifica la circonferenza effettiva nella stessa direzione.

Se gli interventi anticipati sono cominciati dopo un cambio gomme, sono le prime cose da esaminare.

Leggere la spia

Spia TCS	Significato
Lampeggio lento all'accensione, spenta in marcia normale	Autodiagnosi normale
Lampeggio rapido in marcia	Il sistema sta riducendo la coppia
Scritta TCS accesa fissa	Disattivato dal pilota
Fissa con TCS attivo	Guasto: il manuale chiede di contattare subito un concessionario Voge

Disattivarlo, e che cosa succede dopo

L'interruttore del TCS è sul blocchetto sinistro, dove condivide il pulsante con il tasto indietro dello strumento. Una pressione lunga lo disattiva o lo riattiva.

La versione precedente di questa pagina lasciava intendere che il ripristino dipendesse dall'anno modello. Per la DS625X il manuale è inequivocabile: il TCS è attivo per impostazione predefinita a ogni inserimento del quadro. La disattivazione dura solo fino alla sosta successiva con il quadro spento. Lo stesso vale per l'ABS, che si attiva e disattiva con una pressione lunga del proprio interruttore e torna anch'esso attivo a ogni accensione.

La modalità di guida si comporta allo stesso modo: il pulsante MODE passa da normale a sportiva, e la moto torna su normale a ogni accensione.

Che cosa raccomanda il manuale

Il manuale indica una sola situazione in cui è consigliabile disattivare il TCS: fondi molto cedevoli come sabbia o neve, dove può ridurre la trazione posteriore fino a fermare la moto. In ogni altro caso chiede di mantenerlo attivo.

Espone anche due limiti da conoscere. Se la ruota anteriore si solleva in forte accelerazione, il TCS riduce la coppia finché la ruota non torna a terra, e il manuale suggerisce di chiudere un po' il gas per riprendere prima. E il gas spalancato su un fondo liscio e scivoloso può provocare una scivolata del posteriore che il TCS non è in grado di controllare, ragione per considerare il sistema un aiuto e non una garanzia.

Alcuni utenti scelgono di guidare con il TCS disattivato sull'asciutto. L'interruttore esiste e si tratta di una funzione prevista, non di un espediente, ma va contro la raccomandazione del manuale. Pavé bagnato, binari del tram, segnaletica orizzontale, ghiaia e gomme fredde sono esattamente i casi in cui il sistema svolge il suo vero lavoro.

Pagine collegate

Ogni simbolo di questo strumento è spiegato in spie del cruscotto, e le misure di serie degli pneumatici della gamma in misure pneumatici per modello. Lo stesso sistema su uno scooter, con la stessa logica della spia, è trattato in SR4 Max: controllo di trazione, livello carburante e frizione.