Controle de traction DS625X qui intervient tot : causes et reglages

Des signalements d'utilisateurs et non un bulletin du constructeur ; l'une des plaintes les plus constantes au sujet de la DS625X. Le manuel en explique davantage que les signalements.

Le symptôme

La puissance est coupée net sur un angle modéré, souvent avant que le pneu arrière n'ait perceptiblement perdu son adhérence, et le retour de la puissance est assez lent pour que les pilotes parlent d'un mode dégradé plutôt que d'une brève intervention. La moto se ramollit au milieu du virage, précisément là où l'on souhaite de la stabilité.

Comment le manuel décrit le critère du système

Le manuel résume le principe en une phrase : le système compare la vitesse des roues avant et arrière, établit une marge de stabilité pour l'arrière et réduit le couple moteur lorsque l'écart dépasse cette marge.

C'est la clé de la plainte. Le système ne perçoit pas une glissade ; il la déduit d'une différence de vitesse entre les roues. Tout ce qui modifie la relation entre les deux roues modifie donc le moment de l'intervention :

• Des dimensions de pneus non d'origine. La DS625X chausse 110/80 R19 à l'avant et 150/70 R17 à l'arrière. Un profil ou une dimension différente change la circonférence de roulement d'une roue par rapport à l'autre. Le manuel de la DS525X, de la même famille, avertit que changer de jantes ou de dimensions de pneus peut empêcher les systèmes fondés sur la vitesse des roues de fonctionner comme prévu.
• Une couronne de capteur encrassée ou endommagée. Les manuels de la même famille demandent de garder propres les couronnes et les faces de capteur et d'en contrôler l'entrefer, surtout après des parcours sur mauvaises routes.
• Un pneu arrière usé face à un pneu avant neuf, qui modifie la circonférence effective dans le même sens.

Si les interventions précoces sont apparues après un changement de pneus, ce sont les premiers points à examiner.

Lire le témoin

Témoin TCS	Signification
Clignotement lent à la mise sous tension, éteint en conduite normale	Autotest normal
Clignotement rapide en roulant	Le système réduit le couple
Lettres TCS allumées en fixe	Désactivé par le pilote
Fixe alors que le TCS est actif	Défaut : le manuel demande de contacter immédiatement un concessionnaire Voge

Le désactiver, et ce qui se passe ensuite

Le bouton TCS se trouve sur le commodo gauche, où il partage une touche avec la touche retour de l'instrument. Un appui long désactive ou réactive le système.

La version précédente de cette page laissait entendre que le comportement au redémarrage dépendait du millésime. Pour la DS625X, le manuel est sans ambiguïté : le TCS est actif par défaut à chaque mise du contact. La désactivation ne dure que jusqu'au prochain arrêt contact coupé. Il en va de même pour l'ABS, qui se désactive et se réactive par un appui long sur son propre bouton et revient lui aussi actif à chaque contact.

Le mode de conduite se comporte de la même manière : le bouton MODE passe de normal à sportif, et la moto revient au mode normal à chaque mise sous tension.

Ce que recommande le manuel

Le manuel nomme une seule situation où il est conseillé de désactiver le TCS : un sol très meuble comme le sable ou la neige, où il peut réduire la motricité arrière au point d'arrêter la moto. Partout ailleurs, il demande de le laisser actif.

Il expose aussi deux limites à connaître. Si la roue avant se soulève en forte accélération, le TCS réduit le couple jusqu'à ce qu'elle retouche le sol, et le manuel conseille de refermer un peu les gaz pour se rétablir plus vite. Et pleins gaz sur une surface lisse et glissante peuvent provoquer une glissade de l'arrière que le TCS ne peut pas maîtriser, raison de considérer le système comme une aide et non comme une garantie.

Certains utilisateurs choisissent de rouler TCS désactivé sur le sec. Le bouton existe et il s'agit d'une fonction prévue, non d'un contournement, mais cela va à l'encontre de la recommandation du manuel. Pavés mouillés, rails de tramway, marquages au sol, gravillons et pneus froids sont précisément les cas où le système fait son vrai travail.

Pages liées

Chaque symbole de cet instrument est expliqué dans témoins du tableau de bord, et les dimensions de pneus d'origine de la gamme dans dimensions de pneus par modèle. Le même système sur un scooter, avec la même logique de témoin, est traité dans SR4 Max : contrôle de traction, jauge et embrayage.