Voge SR4 Max : controle de traction, jauge a carburant et embrayage

Trois plaintes reviennent dans les récits d'utilisateurs de la SR4 Max. Aucune n'a été reliée à une avarie mécanique, et le manuel explique chacune davantage que ne le laissent entendre ces récits.

Le contrôle de traction intervient brutalement

Les utilisateurs décrivent une puissance coupée net plutôt que réduite progressivement, surtout sur pavés mouillés, marquages au sol et rails de tramway.

Le système est moins progressif que les meilleurs de la catégorie, mais il agit précisément sur les surfaces où une glissade de l'arrière sur un scooter de 214 kg représente un risque réel. Le manuel indique comment le lire :

Témoin TCS	Signification
Clignotement lent à la mise sous tension, éteint en roulant	Autotest normal
Clignotement rapide en roulant	Le système intervient
Fixe	Désactivé dans les réglages de l'instrument, ou système défaillant

Le TCS est actif par défaut à chaque mise sous tension. Un témoin fixe sur une machine que personne n'a désactivée est donc une panne, et la consigne du manuel pour un témoin qui reste allumé en roulant est de s'arrêter et de contacter un concessionnaire Voge.

Le manuel nomme aussi la seule situation où il est conseillé de le désactiver : sur sol très meuble comme le sable ou la neige, où il peut réduire la motricité arrière au point d'immobiliser le scooter. Partout ailleurs il demande de le laisser actif. Sur marquages mouillés, la réponse raisonnable consiste à s'attendre à l'intervention et à refermer les gaz en douceur, et non à désactiver le système.

La jauge à carburant avance par paliers

Signalée comme peu fiable plutôt que défectueuse : l'affichage progresse par paliers et ne suit pas le réservoir de façon linéaire.

Le manuel en explique directement une partie. Le carburant bouge dans le réservoir en roulant, et avec peu de carburant l'alerte peut ne pas s'allumer de façon constante, ce que le manuel qualifie de normal. Il donne aussi la valeur qui rend la jauge exploitable : l'alerte passe au jaune avec environ 3 L restants dans un réservoir de 13 L.

C'est donc l'alerte, et non la barre, qui constitue la référence fiable. À l'alerte, une dizaine de litres ont été consommés. Remettre le partiel à zéro à chaque plein et noter la distance à laquelle l'alerte apparaît donne une autonomie sur laquelle compter, ce que la barre ne permet pas. Le manuel déconseille en outre de vider complètement le réservoir, la pompe à essence dépendant du carburant qui l'entoure.

Si la jauge reste longtemps au plein puis chute rapidement, c'est une caractéristique du flotteur. Si elle saute en roulant, cela mérite d'être signalé à la révision suivante.

L'embrayage prend brutalement

La SR4 Max utilise un embrayage centrifuge à sec en aval d'un variateur CVT. Les utilisateurs rapportent une prise par à-coup plutôt que progressive, parfois accompagnée d'une vibration au démarrage.

La courroie, les galets et l'embrayage s'usent ensemble comme un seul système, et une prise devenue brutale avec le temps relève de l'entretien et non de la caractéristique. Les points de contrôle et les signes visibles carter ouvert figurent dans entretien de la courroie et du variateur SR4 Max. La transmission finale fonctionne avec sa propre huile, 0,25 L, distincte des 1,9 L du moteur.

Un point supplémentaire tiré du manuel

Le manuel signale qu'en cas de dysfonctionnement de l'ABS, l'appui sur le contacteur peut ne pas mettre le scooter hors tension ; il faut alors débrancher la cosse négative de la batterie. Ce n'est pas un événement courant, mais c'est le comportement de ce système le plus susceptible d'être pris pour une panne électrique sans rapport.

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Les données de charge de ce scooter, l'un des rares de la gamme dont les limites par essieu concordent avec le poids maximal annoncé, figurent dans poids, charge utile et limites par essieu. Le ralenti et les données moteur figurent dans régimes de ralenti et données moteur.