Voge SR4 Max: έλεγχος πρόσφυσης, δείκτης καυσίμου και συμπλέκτης

Τρία παράπονα επανέρχονται στις αφηγήσεις χρηστών του SR4 Max. Κανένα δεν έχει συνδεθεί με μηχανική βλάβη, και το εγχειρίδιο εξηγεί το καθένα περισσότερο απ' όσο αφήνουν να εννοηθεί οι αφηγήσεις.

Ο έλεγχος πρόσφυσης επεμβαίνει απότομα

Οι χρήστες περιγράφουν ισχύ που κόβεται απότομα αντί να μειώνεται σταδιακά, κυρίως σε βρεγμένα πλακόστρωτα, διαγραμμίσεις και ράγες τραμ.

Το σύστημα είναι λιγότερο προοδευτικό από τα καλύτερα της κατηγορίας, αλλά επεμβαίνει ακριβώς στις επιφάνειες όπου μια ολίσθηση του πίσω τροχού σε σκούτερ 214 kg αποτελεί πραγματικό κίνδυνο. Το εγχειρίδιο δίνει τον τρόπο ανάγνωσης:

Λυχνία TCS	Σημασία
Αργό αναβόσβημα στο άνοιγμα, σβηστή εν κινήσει	Φυσιολογικός αυτοέλεγχος
Γρήγορο αναβόσβημα εν κινήσει	Το σύστημα επεμβαίνει
Σταθερά αναμμένη	Απενεργοποιημένο από τις ρυθμίσεις του οργάνου, ή βλάβη συστήματος

Το TCS είναι ενεργό εξ ορισμού κάθε φορά που ανοίγει το σκούτερ. Μια σταθερά αναμμένη λυχνία σε όχημα που κανείς δεν απενεργοποίησε είναι επομένως βλάβη, και η οδηγία του εγχειριδίου για λυχνία που παραμένει αναμμένη εν κινήσει είναι στάση και επικοινωνία με αντιπρόσωπο Voge.

Το εγχειρίδιο κατονομάζει επίσης τη μόνη περίπτωση όπου συνιστάται η απενεργοποίησή του: σε πολύ μαλακό έδαφος όπως άμμος ή χιόνι, όπου μπορεί να περιορίσει την κίνηση του πίσω τροχού σε σημείο που το σκούτερ σταματά. Σε κάθε άλλη περίπτωση ζητά να παραμένει ενεργό. Σε βρεγμένες διαγραμμίσεις η λογική απόκριση είναι να αναμένεται η επέμβαση και να κλείνει ομαλά το γκάζι, όχι να απενεργοποιείται το σύστημα.

Ο δείκτης καυσίμου κινείται κλιμακωτά

Αναφέρεται ως αναξιόπιστος παρά ως χαλασμένος: η ένδειξη προχωρά σε σκαλοπάτια και δεν ακολουθεί γραμμικά το ρεζερβουάρ.

Το εγχειρίδιο εξηγεί ευθέως ένα μέρος αυτού. Το καύσιμο κινείται μέσα στο ρεζερβουάρ κατά την πορεία, και με λίγο καύσιμο η προειδοποίηση μπορεί να μην ανάβει σταθερά, κάτι που το εγχειρίδιο χαρακτηρίζει φυσιολογικό. Δίνει επίσης την τιμή που κάνει τον δείκτη αξιοποιήσιμο: η προειδοποίηση γίνεται κίτρινη όταν απομένουν περίπου 3 L σε ρεζερβουάρ 13 L.

Έτσι η προειδοποίηση, και όχι η μπάρα, αποτελεί την αξιόπιστη αναφορά. Τη στιγμή της προειδοποίησης έχουν καταναλωθεί περίπου δέκα λίτρα. Ο μηδενισμός του μερικού μετρητή σε κάθε ανεφοδιασμό και η σημείωση της απόστασης στην οποία εμφανίζεται η προειδοποίηση δίνουν αυτονομία στην οποία μπορεί κανείς να βασιστεί, κάτι που η μπάρα δεν επιτρέπει. Το εγχειρίδιο προειδοποιεί επίσης κατά του πλήρους αδειάσματος του ρεζερβουάρ, καθώς η αντλία καυσίμου εξαρτάται από το καύσιμο γύρω της.

Αν ο δείκτης μένει πολύ ώρα στο γεμάτο και έπειτα πέφτει γρήγορα, πρόκειται για χαρακτηριστικό του φλοτέρ. Αν πηδά εν κινήσει, αξίζει να αναφερθεί στο επόμενο σέρβις.

Ο συμπλέκτης πιάνει απότομα

Το SR4 Max χρησιμοποιεί ξηρό φυγοκεντρικό συμπλέκτη πίσω από κιβώτιο CVT. Οι χρήστες αναφέρουν εμπλοκή με σκαλοπάτι αντί για προοδευτική, ενίοτε με τρεμούλιασμα καθώς πιάνει.

Ο ιμάντας, τα ράουλα και ο συμπλέκτης φθείρονται μαζί ως ένα σύστημα, και ένα πιάσιμο που έγινε απότομο με τον καιρό είναι θέμα σέρβις και όχι χαρακτηριστικό. Τα σημεία ελέγχου και τα ορατά σημάδια με ανοιχτό κάρτερ βρίσκονται στη σελίδα σέρβις ιμάντα και variator SR4 Max. Η τελική μετάδοση λειτουργεί με δικό της λάδι, 0,25 L, ξεχωριστό από τα 1,9 L του κινητήρα.

Ένα ακόμη σημείο από το εγχειρίδιο

Το εγχειρίδιο σημειώνει ότι, όταν το ABS παρουσιάζει δυσλειτουργία, το πάτημα του διακόπτη ανάφλεξης μπορεί να μην κλείνει το σκούτερ, και τότε για το κλείσιμο αποσυνδέεται ο αρνητικός πόλος της μπαταρίας. Δεν είναι συνηθισμένο συμβάν, αλλά είναι η συμπεριφορά του συστήματος που πιθανότερα θα εκληφθεί ως άσχετη ηλεκτρική βλάβη.

Σχετικές σελίδες

Τα στοιχεία φορτίου αυτού του σκούτερ, ενός από τα λίγα της γκάμας των οποίων τα όρια ανά άξονα συμφωνούν με το δηλωμένο μέγιστο βάρος, βρίσκονται στη σελίδα βάρη, ωφέλιμο φορτίο και όρια ανά άξονα. Το ρελαντί και τα δεδομένα κινητήρα βρίσκονται στη σελίδα στροφές ρελαντί και δεδομένα κινητήρα.