Έλεγχος πρόσφυσης DS625X που επεμβαίνει νωρίς: αιτίες και ρυθμίσεις

Αναφορές χρηστών και όχι δελτίο του κατασκευαστή· ένα από τα παράπονα που διατυπώνονται με τη μεγαλύτερη συνέπεια για το DS625X. Το εγχειρίδιο εξηγεί περισσότερα από όσα λένε οι αναφορές.

Το σύμπτωμα

Η ισχύς κόβεται απότομα σε μέτρια κλίση, συχνά πριν το πίσω ελαστικό χάσει αισθητά την πρόσφυσή του, και η επαναφορά της ισχύος είναι τόσο αργή ώστε οι αναβάτες τη χαρακτηρίζουν λειτουργία έκτακτης ανάγκης και όχι σύντομη επέμβαση. Η μοτοσυκλέτα μαλακώνει στη μέση της στροφής, ακριβώς εκεί όπου ζητείται σταθερότητα.

Πώς περιγράφει το εγχειρίδιο το κριτήριο του συστήματος

Το εγχειρίδιο συνοψίζει την αρχή σε μία πρόταση: το σύστημα συγκρίνει την ταχύτητα του εμπρός και του πίσω τροχού, ορίζει ένα περιθώριο ευστάθειας για τον πίσω και μειώνει τη ροπή του κινητήρα όταν η διαφορά ξεπεράσει αυτό το περιθώριο.

Αυτό είναι το κλειδί του παραπόνου. Το σύστημα δεν αισθάνεται μια ολίσθηση· τη συμπεραίνει από διαφορά ταχύτητας μεταξύ των τροχών. Οτιδήποτε μεταβάλλει τη σχέση των δύο τροχών μεταβάλλει επομένως και τη στιγμή της επέμβασης:

• Διαστάσεις ελαστικών εκτός εργοστασιακών. Το DS625X φορά 110/80 R19 εμπρός και 150/70 R17 πίσω. Διαφορετικό προφίλ ή διάσταση αλλάζει την περιφέρεια κύλισης του ενός τροχού σε σχέση με τον άλλο. Το εγχειρίδιο του DS525X, της ίδιας οικογένειας, προειδοποιεί ότι η αλλαγή ζαντών ή διαστάσεων ελαστικών μπορεί να εμποδίσει τα συστήματα που βασίζονται στην ταχύτητα τροχού να λειτουργήσουν όπως σχεδιάστηκαν.
• Λερωμένος ή κατεστραμμένος δακτύλιος αισθητήρα ταχύτητας. Τα εγχειρίδια της ίδιας οικογένειας ζητούν καθαρούς δακτυλίους και επιφάνειες αισθητήρων και έλεγχο του διακένου, ιδίως μετά από κακούς δρόμους.
• Φθαρμένο πίσω ελαστικό απέναντι σε καινούριο εμπρός, που μεταβάλλει την ενεργή περιφέρεια προς την ίδια κατεύθυνση.

Αν οι πρόωρες επεμβάσεις ξεκίνησαν μετά από αλλαγή ελαστικών, αυτά είναι τα πρώτα σημεία προς εξέταση.

Ανάγνωση της λυχνίας

Λυχνία TCS	Σημασία
Αργό αναβόσβημα στο άνοιγμα, σβηστή σε κανονική κίνηση	Φυσιολογικός αυτοέλεγχος
Γρήγορο αναβόσβημα εν κινήσει	Το σύστημα μειώνει τη ροπή
Τα γράμματα TCS σταθερά αναμμένα	Απενεργοποιημένο από τον αναβάτη
Σταθερά αναμμένη με το TCS ενεργό	Βλάβη: το εγχειρίδιο ζητά άμεση επικοινωνία με αντιπρόσωπο Voge

Απενεργοποίηση και τι ακολουθεί

Ο διακόπτης TCS βρίσκεται στον αριστερό διακόπτη τιμονιού, όπου μοιράζεται κουμπί με το πλήκτρο επιστροφής του οργάνου. Ένα παρατεταμένο πάτημα απενεργοποιεί ή ενεργοποιεί το σύστημα.

Η προηγούμενη εκδοχή αυτής της σελίδας άφηνε να εννοηθεί ότι η συμπεριφορά στο άνοιγμα εξαρτάται από το έτος μοντέλου. Για το DS625X το εγχειρίδιο είναι σαφές: το TCS είναι ενεργό εξ ορισμού σε κάθε άνοιγμα του διακόπτη. Η απενεργοποίηση διαρκεί μόνο ώς την επόμενη στάση με κλειστό διακόπτη. Το ίδιο ισχύει και για το ABS, που απενεργοποιείται και ενεργοποιείται με παρατεταμένο πάτημα του δικού του διακόπτη και επανέρχεται επίσης ενεργό σε κάθε άνοιγμα.

Ο τρόπος οδήγησης συμπεριφέρεται με τον ίδιο τρόπο: το κουμπί MODE εναλλάσσει κανονικό και σπορ, και η μοτοσυκλέτα επιστρέφει στο κανονικό σε κάθε άνοιγμα.

Τι συνιστά το ίδιο το εγχειρίδιο

Το εγχειρίδιο κατονομάζει μία μόνο περίπτωση όπου συνιστάται η απενεργοποίηση του TCS: πολύ μαλακό έδαφος όπως άμμος ή χιόνι, όπου μπορεί να περιορίσει την κίνηση του πίσω τροχού ώστε να σταματήσει η μοτοσυκλέτα. Σε κάθε άλλη περίπτωση ζητά να παραμένει ενεργό.

Παραθέτει επίσης δύο όρια που αξίζει να είναι γνωστά. Αν ο εμπρός τροχός σηκωθεί σε δυνατή επιτάχυνση, το TCS μειώνει τη ροπή ώσπου ο τροχός να πατήσει ξανά, και το εγχειρίδιο προτείνει ελαφρύ κλείσιμο του γκαζιού για ταχύτερη ανάκτηση. Και το τέρμα γκάζι σε λεία, ολισθηρή επιφάνεια μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση του πίσω τροχού που το TCS δεν μπορεί να ελέγξει, λόγος να θεωρείται το σύστημα βοήθημα και όχι εγγύηση.

Ορισμένοι χρήστες επιλέγουν να κινούνται με το TCS κλειστό σε στεγνό δρόμο. Ο διακόπτης υπάρχει και πρόκειται για προβλεπόμενη λειτουργία και όχι για τέχνασμα, αλλά αντίκειται στη σύσταση του εγχειριδίου. Βρεγμένα πλακόστρωτα, ράγες τραμ, διαγραμμίσεις, χαλίκι και κρύα ελαστικά είναι ακριβώς εκεί όπου το σύστημα κάνει την πραγματική του δουλειά.

Σχετικές σελίδες

Κάθε σύμβολο αυτού του οργάνου εξηγείται στη σελίδα λυχνίες ταμπλό, και οι εργοστασιακές διαστάσεις ελαστικών της γκάμας στη σελίδα διαστάσεις ελαστικών ανά μοντέλο. Το ίδιο σύστημα σε σκούτερ, με την ίδια λογική λυχνίας, εξετάζεται στη σελίδα SR4 Max: έλεγχος πρόσφυσης, δείκτης καυσίμου και συμπλέκτης.