Control de traccion de la DS625X que actua pronto: causas y ajustes

Informes de usuarios y no un boletín del fabricante; una de las quejas más constantes sobre la DS625X. El manual explica más de lo que cuentan los informes.

El síntoma

La potencia se corta de golpe con una inclinación moderada, a menudo antes de que el neumático trasero haya perdido agarre de forma perceptible, y el regreso de la potencia es tan lento que los conductores lo describen como un modo de emergencia y no como una intervención breve. La motocicleta se ablanda en mitad de la curva, justo donde se quiere estabilidad.

Cómo describe el manual el criterio del sistema

El manual resume el principio en una frase: el sistema compara la velocidad de la rueda delantera y la trasera, fija un margen de estabilidad para la trasera y reduce el par del motor cuando la diferencia supera ese margen.

Esa es la clave de la queja. El sistema no percibe un deslizamiento; lo deduce de una diferencia de velocidad entre las ruedas. Todo lo que altera la relación entre ambas ruedas altera por tanto el momento de la intervención:

• Medidas de neumático distintas de las de serie. La DS625X monta 110/80 R19 delante y 150/70 R17 detrás. Un perfil o una medida distintos cambian la circunferencia de rodadura de una rueda respecto de la otra. El manual de la DS525X, de la misma familia, advierte de que cambiar llantas o medidas de neumático puede impedir que los sistemas basados en la velocidad de las ruedas funcionen según lo previsto.
• Una corona del sensor sucia o dañada. Los manuales de la misma familia piden mantener limpias las coronas y las caras de los sensores y comprobar su entrehierro, sobre todo tras circular por malos firmes.
• Un neumático trasero gastado frente a uno delantero nuevo, que modifica la circunferencia efectiva en el mismo sentido.

Si las intervenciones tempranas empezaron tras un cambio de neumáticos, estos son los primeros puntos a revisar.

Leer el testigo

Testigo TCS	Significado
Parpadeo lento al encender, apagado en marcha normal	Autodiagnóstico normal
Parpadeo rápido en marcha	El sistema está reduciendo el par
Letras TCS encendidas fijas	Desactivado por el conductor
Fijo con el TCS activado	Avería: el manual pide acudir de inmediato a un concesionario Voge

Desactivarlo, y qué ocurre después

El pulsador del TCS está en la piña izquierda, donde comparte botón con la tecla de retroceso del cuadro. Una pulsación larga lo desactiva o lo activa.

La versión anterior de esta página daba a entender que el comportamiento al arrancar dependía del año modelo. Para la DS625X el manual es inequívoco: el TCS está activo por defecto cada vez que se da el contacto. La desactivación dura solo hasta la siguiente parada con el contacto quitado. Lo mismo vale para el ABS, que se activa y desactiva con una pulsación larga de su propio botón y también vuelve a estar activo en cada contacto.

El modo de conducción se comporta igual: el botón MODE alterna entre normal y deportivo, y la motocicleta vuelve a normal en cada encendido.

Lo que recomienda el propio manual

El manual nombra una sola situación en la que conviene desactivar el TCS: terreno muy blando como arena o nieve, donde puede reducir la tracción trasera hasta detener la motocicleta. En cualquier otro caso pide mantenerlo activo.

Expone además dos límites que conviene conocer. Si la rueda delantera se levanta en una aceleración fuerte, el TCS reduce el par hasta que vuelve al suelo, y el manual sugiere aflojar un poco el gas para recuperarse antes. Y el gas a fondo sobre una superficie lisa y resbaladiza puede provocar un deslizamiento trasero que el TCS no puede controlar, razón para considerar el sistema una ayuda y no una garantía.

Algunos usuarios eligen circular con el TCS desactivado en seco. El pulsador existe y se trata de una función prevista, no de un apaño, pero va en contra de la recomendación del manual. Adoquín mojado, raíles de tranvía, marcas viales, gravilla y neumáticos fríos son exactamente donde el sistema hace su verdadero trabajo.

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Cada símbolo de este cuadro se explica en testigos del cuadro, y las medidas de neumático de serie de la gama en medidas de neumáticos por modelo. El mismo sistema en un scooter, con la misma lógica del testigo, se trata en SR4 Max: control de tracción, aforador y embrague.