Voge DS800X Rally: comandi, manopole riscaldate e parabrezza

Si tratta di caratteristiche di progetto e non di guasti. Sono raccolte qui perché cambiano il modo di usare la moto e perché diverse di esse vengono segnalate come guasti da proprietari che non hanno trovato la pagina pertinente del manuale.

Manopole e sella riscaldate

Entrambe hanno un proprio pulsante sui comandi al manubrio. Gli utenti riferiscono che si trovano in una posizione difficile da vedere e da individuare con i guanti invernali, e la risposta pratica è imparare dove sono in garage, con i guanti, prima della prima uscita al freddo.

Il manuale aggiunge tre comportamenti che spiegano gran parte della confusione:

• Tre livelli, il 3 è il più caldo. Ogni pressione scorre 3, 2, 1, poi spento. La prima pressione seleziona quindi il livello più caldo, non il più tenue.
• Entrambe partono spente a ogni avviamento. Il livello scelto nell'uscita precedente non viene ricordato.
• Entrambe scaldano solo a motore acceso. Un pilota fermo a bordo strada con il motore spento non riceve calore, il che è una protezione della batteria e non un guasto.

Il livello selezionato è visualizzato sullo strumento.

Due comportamenti spesso scambiati per guasti

I fari ausiliari si spengono da soli. Il manuale indica che i proiettori anteriori di profondità si spengono automaticamente quando la tensione della batteria cala e si riaccendono quando si ristabilisce. Fari che si spengono al minimo nel traffico con manopole e sella accese, e ritornano quando il regime sale, sono il sistema che protegge la batteria.

Le luci d'emergenza rispondono al comando frecce. Con le luci d'emergenza accese, spingendo il comando frecce da un lato resta a lampeggiare solo quel lato; premendo il centro del comando tornano entrambi. Un pilota che sfiora il comando con l'emergenza accesa può quindi vedere spegnersi un lato: è un comportamento previsto.

La modalità di guida

Il pulsante MODE passa da normale a sport, e lo strumento mostra quale sia selezionata. La moto torna in normale a ogni avviamento.

Il parabrezza

Il parabrezza ha due posizioni in altezza, alta e bassa, e il manuale chiede quella adatta alla statura del pilota. Si regola manualmente spostando i fissaggi fra due serie di fori, quindi non è regolabile in marcia, e su una moto che alterna autostrada e sterrato non è il posto giusto per quella regolazione.

Due soluzioni:

• Regolarlo una volta per la guida più frequente, anziché cercare un compromesso fra le due posizioni.
• Un parabrezza turistico più alto o un deflettore se il problema da risolvere è davvero la turbolenza a velocità autostradale.

La regolazione che quasi nessuno usa

La posizione del manubrio è regolabile, e incide sulla distanza e sull'angolo dei polsi più direttamente di qualsiasi cambio di parabrezza. La sequenza del manuale:

1. Allentare e rimuovere le viti della base dei cavallotti e le viti dei cavallotti, con rondelle elastiche e piane.
2. Togliere cavallotti e manubrio.
3. Riposizionare i cavallotti nella posizione desiderata e preserrare le viti della base.
4. Rimontare i cavallotti del manubrio, preserrarne le viti e impostare l'angolo del manubrio.
5. Serrare prima le viti dei cavallotti, poi quelle della base. Il manuale indica 35 Nm per le viti della base e 18 Nm per quelle dei cavallotti.

Dopo ogni cambio di posizione del manubrio si controllano cavi e tubi a sterzo tutto a destra e tutto a sinistra, e l'acceleratore rispetto all'innalzamento del minimo descritto in gas brusco sulla DS800X Rally.

Usura estetica

Gli utenti riferiscono che serbatoio e fianchi della carenatura raccolgono in fretta graffi di cerniere e usura da ginocchia, perché la guida adventure porta l'abbigliamento contro la vernice. Un paraserbatoio e una pellicola protettiva applicati prima della prima uscita costano molto meno della vernice che proteggono.

Pagine collegate

I simboli dello strumento sono spiegati in spie del cruscotto, e l'abbinamento del telefono in abbinamento Bluetooth.