Voge DS800X Rally: pinas, punos calefactados y cupula

Son características de diseño y no averías. Se reúnen aquí porque cambian la forma de usar la motocicleta y porque varias de ellas se notifican como averías por propietarios que no han dado con la página correspondiente del manual.

Puños y asiento calefactados

Cada uno tiene su propio botón en las piñas. Los usuarios informan de que están en un lugar difícil de ver y de localizar con guantes de invierno; la respuesta práctica es aprenderse su posición en el garaje, con guantes, antes de la primera salida con frío.

El manual añade tres comportamientos que explican la mayor parte de la confusión:

• Tres niveles, siendo el 3 el más caliente. Cada pulsación recorre 3, 2, 1 y apagado. La primera pulsación selecciona por tanto el nivel más caliente, no el más suave.
• Ambos arrancan apagados en cada puesta en marcha. El nivel elegido en la salida anterior no se recuerda.
• Ambos calientan solo con el motor en marcha. Un conductor que espera en el arcén con el motor parado no recibe calor, lo que protege la batería y no constituye una avería.

El nivel seleccionado se muestra en el cuadro.

Dos comportamientos que suelen tomarse por averías

Los faros auxiliares se apagan solos. El manual indica que los faros de largo alcance se apagan automáticamente cuando baja la tensión de la batería y vuelven a encenderse cuando se recupera. Unos faros que se apagan al ralentí en un atasco con puños y asiento encendidos, y regresan cuando suben las vueltas, son el sistema protegiendo la batería.

Las luces de emergencia responden al mando de intermitentes. Con la emergencia encendida, empujar el mando de intermitentes hacia un lado deja parpadeando solo ese lado; pulsar el centro del mando recupera los dos. Un conductor que roza el mando con la emergencia puesta puede ver cómo se apaga un lado: es un comportamiento previsto.

El modo de conducción

El botón MODE alterna entre normal y sport, y el cuadro muestra cuál está seleccionado. La motocicleta vuelve a normal en cada arranque.

La cúpula

La cúpula tiene dos posiciones de altura, alta y baja, y el manual pide la que corresponda a la estatura del conductor. Se ajusta a mano, cambiando sus fijaciones entre dos juegos de taladros, de modo que no es regulable en marcha, y en una motocicleta que alterna autopista y pista ese no es el lugar adecuado para el ajuste.

Dos maneras de resolverlo:

• Ajustarla una vez para el uso más frecuente, en lugar de buscar un término medio entre las dos posiciones.
• Una cúpula de turismo más alta o un deflector si el problema que de verdad se quiere resolver es la turbulencia a velocidad de autopista.

El ajuste que casi nadie utiliza

La posición del manillar es regulable, y actúa sobre el alcance y el ángulo de las muñecas de forma más directa que cualquier cambio de cúpula. La secuencia del manual:

1. Aflojar y retirar los tornillos de la base de las bridas y los tornillos de las bridas, con sus arandelas elásticas y planas.
2. Retirar las bridas y el manillar.
3. Colocar las bridas en la posición deseada y preapretar los tornillos de la base.
4. Montar de nuevo las bridas del manillar, preapretar sus tornillos y fijar el ángulo del manillar.
5. Apretar primero los tornillos de las bridas y después los de la base. El manual da 35 Nm para los tornillos de la base y 18 Nm para los de las bridas.

Tras cualquier cambio de posición del manillar se comprueban cables y latiguillos a tope de dirección en ambos sentidos, y el acelerador frente a la subida de ralentí descrita en gas brusco en la DS800X Rally.

Desgaste estético

Los usuarios informan de que el depósito y los laterales del carenado se marcan pronto con arañazos de cremalleras y desgaste de rodillas, porque la conducción trail pone la ropa contra la pintura. Un protector de depósito y una lámina protectora colocados antes de la primera salida cuestan mucho menos que la pintura que protegen.

Páginas relacionadas

Los símbolos del cuadro se explican en testigos del cuadro, y el emparejamiento del teléfono en emparejamiento Bluetooth.