Voge DS800X Rally kumandaları, ısıtmalı elcikler ve cam

Bunlar arıza değil tasarım özellikleridir. Burada bir araya getirilmelerinin nedeni, motosikletin kullanılış biçimini değiştirmeleri ve bir kısmının, kılavuzun ilgili sayfasını bulmamış sahiplerce arıza olarak bildirilmesidir.

Isıtmalı elcikler ve ısıtmalı sele

Her ikisinin de kumanda üzerinde kendi düğmesi vardır. Kullanıcılar bunların görülmesi ve kışlık eldivenle bulunması zor bir yerde durduğunu bildirir; pratik çözüm, ilk soğuk sürüşten önce garajda eldivenle yerlerini ezberlemektir.

Kılavuz, kafa karışıklığının çoğunu açıklayan üç davranış ekler:

• Üç kademe, en sıcağı 3. Her basış 3, 2, 1, ardından kapalı sırasıyla ilerler. Dolayısıyla ilk basış en ılık değil en sıcak ayarı seçer.
• İkisi de her çalıştırmada kapalı başlar. Önceki sürüşte seçilen ısı hatırlanmaz.
• İkisi de yalnızca motor çalışırken ısıtır. Motoru durdurup yol kenarında bekleyen bir sürücü ısı alamaz; bu bir arıza değil aküyü koruyan bir önlemdir.

Seçilen kademe göstergede görünür.

Sık sık arıza sanılan iki davranış

Yardımcı farlar kendiliğinden söner. Kılavuz, uzun menzilli ön farların akü gerilimi düştüğünde otomatik olarak söndüğünü ve gerilim toparlandığında yeniden yandığını belirtir. Elcik ve sele açıkken trafikte rölantide sönen ve devir yükselince geri gelen farlar, aküyü koruyan sistemdir.

Dörtlü flaşör sinyal düğmesine tepki verir. Dörtlüler açıkken sinyal düğmesi bir yana itilirse yalnızca o tarafın sinyalleri yanıp sönmeye devam eder; düğmenin ortasına basılması ikisini de geri getirir. Dörtlüler açıkken düğmeye istemeden dokunan bir sürücü bir tarafın durduğunu görebilir; bu, tasarlanmış bir davranıştır.

Sürüş modu

MODE düğmesi normal ile sport arasında geçiş yapar ve gösterge hangisinin seçili olduğunu gösterir. Motosiklet her çalıştırmada normal moda döner.

Cam

Camın yüksek ve alçak olmak üzere iki konumu vardır ve kılavuz sürücünün boyuna uygun olanın seçilmesini ister. Bağlantıları iki delik takımı arasında taşınarak elle ayarlanır; dolayısıyla sürüş sırasında ayarlanamaz ve otoyol ile arazi arasında gidip gelen bir motosiklette ayarın bulunması gereken yer burası değildir.

İki çözüm:

• Cam, en çok yapılan sürüşe göre bir kez ayarlanır; iki konum arasında uzlaşmaya çalışılmaz.
• Otoyol hızında türbülans gerçekten çözülmek istenen sorunsa daha uzun bir tur camı ya da bir deflektör takılır.

Çoğu sahibin hiç kullanmadığı ayar

Gidonun konumu ayarlanabilirdir ve bu, uzanma mesafesini ve bilek açısını herhangi bir cam değişikliğinden daha doğrudan etkiler. Kılavuzun verdiği sıra:

1. Kelepçe taban cıvatalarını ve kelepçe cıvatalarını, yaylı ve düz pullarıyla birlikte gevşetip çıkarın.
2. Kelepçeleri ve gidonu kaldırın.
3. Kelepçeleri uygun konuma yerleştirin ve taban cıvatalarını ön sıkın.
4. Gidon kelepçelerini takın, cıvatalarını ön sıkın ve gidon açısını ayarlayın.
5. Önce kelepçe cıvatalarını, sonra taban cıvatalarını sıkın. Kılavuz taban cıvataları için 35 Nm, kelepçe cıvataları için 18 Nm verir.

Gidon konumundaki her değişiklikten sonra kablolar ve hortumlar iki yönde tam kilitte kontrol edilir ve gaz, DS800X Rally sert gaz sayfasında anlatılan rölanti yükselmesine karşı denetlenir.

Kozmetik aşınma

Kullanıcılar depo ve kaporta yanlarının fermuar çiziklerini ve diz aşınmasını çabuk topladığını bildirir; çünkü adventure sürüşü giysiyi boyaya dayar. İlk sürüşten önce takılan bir depo pedi ve koruyucu film, koruduğu boyadan çok daha ucuzdur.

İlgili sayfalar

Göstergedeki simgeler gösterge uyarı ışıkları sayfasında, telefon eşleştirme ise Bluetooth eşleştirme sayfasında açıklanmıştır.