Voge DS525X : vibrations a 4 000 tr/min et pertes du TPMS

Des signalements d'utilisateurs et non un bulletin du constructeur. Aucun n'a été relié à une avarie mécanique, et le manuel contient la procédure qui règle le second.

Vibrations vers 4 000 tr/min

Les utilisateurs rapportent un fourmillement dans le guidon et les repose-pieds sur une plage étroite autour de 4 000 tr/min. Le moteur de la DS525X est un bicylindre parallèle de 494 cm³, 68 mm par 68 mm, qui développe 35 kW à 8 500 tr/min et 44,5 N·m à 7 000 tr/min. Une plage située dans le bas-milieu de cette plage d'utilisation tombe, malheureusement, près d'une vitesse de croisière courante sur le dernier rapport.

Distinguer une caractéristique d'une panne :

• Une caractéristique est douce de part et d'autre de la plage, reproductible, et inchangée depuis que la moto était neuve.
• Une panne s'aggrave avec le temps, apparaît à une vitesse donnée plutôt qu'à un régime donné, ou s'accompagne d'un bruit.

S'il s'agit d'une caractéristique, des embouts de guidon lestés et des revêtements plus souples l'atténuent. Si elle a changé récemment, trois points se vérifient avant de soupçonner le moteur :

• La chaîne. Le manuel de la DS525X prescrit 20 à 30 mm de jeu, les écrous de tendeur à 22 N·m et l'axe arrière à 95 N·m. Une chaîne trop tendue transmet au cadre chaque irrégularité de la transmission. La méthode figure dans jeu de chaîne, réglage et lubrification.
• L'équilibrage des roues, surtout après un changement de pneu.
• Les fixations du tableau des couples, sur la page couples de serrage DS525X.

Ce que fait l'affichage de pression

L'instrument de la DS525X emploie un seul couple de seuils pour les deux roues : lorsque la pression est inférieure ou égale à 1,9 bar, ou supérieure ou égale à 2,9 bar, le symbole du pneu et sa lettre F ou R clignotent et l'alerte apparaît.

Les pressions préconisées par le manuel sont de 2,2 bar à l'avant et à l'arrière en solo et de 2,5 bar à l'avant et à l'arrière en duo. L'alerte n'apparaît donc pas avant qu'un pneu soit 0,3 bar sous la valeur solo, et un manomètre reste nécessaire. Les pressions préconisées pour chaque modèle figurent dans pressions pneus par modèle.

Quand un capteur disparaît

L'affichage perd parfois une roue et n'indique plus de valeur.

La pile du capteur. Les capteurs sont des unités scellées dont la pile dure des années, et une disparition de plus en plus fréquente est en général une pile en fin de vie.

La moto est restée à l'arrêt. Les capteurs émettent lorsque la moto roule ; le manuel de la DS900X indique 25 km/h comme seuil pour ce modèle. Une valeur absente au garage qui apparaît après quelques centaines de mètres est normale.

La roue ou le pneu a été changé. Un capteur dérangé lors du montage d'un pneu peut perdre son appairage avec l'instrument, et le manuel décrit comment le rétablir.

La procédure d'appairage du manuel

1. Appui long sur la touche de confirmation pour entrer dans le menu de réglages, puis sélection de l'appairage de pression des pneus. Les repères avant et arrière clignotent ensemble.
2. Appui bref sur la touche bas pour choisir la roue avant ou arrière.
3. Appui bref sur confirmation pour lancer l'appairage. Un compte à rebours de 60 secondes démarre.
4. Pendant le compte à rebours, laisser échapper un peu d'air de ce pneu, ce qui fait émettre le capteur. L'instrument confirme la réussite de l'appairage.
5. Si l'appairage échoue dans les 60 secondes, appui bref sur confirmation pour recommencer.
6. Revenir aux repères de pneus et sortir pour enregistrer.

Le pneu est ensuite regonflé à la bonne pression au manomètre, la valeur relevée pendant l'appairage n'étant pas un réglage.

Une disparition qui persiste à vitesse routière sur une moto chaude après appairage mérite un passage en concession.

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Le même type d'affichage sur la DS900X, avec des seuils avant et arrière distincts, est traité dans alerte pneu rouge DS900X.