Voge DS525X: vibraciones a 4.000 rpm y perdidas del TPMS

Informes de usuarios y no un boletín del fabricante. Ninguna se ha vinculado a una avería mecánica, y el manual contiene el procedimiento que resuelve la segunda.

Vibraciones en torno a 4.000 rpm

Los usuarios informan de un cosquilleo en el manillar y las estriberas en una franja estrecha en torno a 4.000 rpm. El motor de la DS525X es un bicilíndrico en paralelo de 494 cc, de 68 mm por 68 mm, que rinde 35 kW a 8.500 rpm y 44,5 Nm a 7.000 rpm. Una franja en la parte media baja de ese margen coincide, por desgracia, con una velocidad de crucero habitual en la marcha más larga.

Distinguir una característica de una avería:

• Una característica es suave a ambos lados de la franja, repetible e invariable desde que la motocicleta era nueva.
• Una avería empeora con el tiempo, aparece a una velocidad de circulación y no a un régimen concreto, o viene acompañada de un ruido.

Si es una característica, unos contrapesos de manillar y unos puños más blandos la suavizan. Si ha cambiado hace poco, antes de sospechar del motor se comprueban tres cosas:

• La cadena. El manual de la DS525X prescribe de 20 a 30 mm de holgura, con las tuercas de los tensores a 22 Nm y el eje trasero a 95 Nm. Una cadena tensa transmite al chasis cada irregularidad de la transmisión. El método está en holgura de cadena, ajuste y lubricación.
• El equilibrado de las ruedas, sobre todo tras un cambio de neumático.
• Las fijaciones de la tabla de pares, en la página pares de apriete de la DS525X.

Lo que hace la indicación de presión

El cuadro de la DS525X usa un solo par de umbrales para ambas ruedas: cuando la presión es igual o inferior a 1,9 bar, o igual o superior a 2,9 bar, el símbolo del neumático y su letra F o R parpadean y aparece el aviso.

Las presiones que recomienda el manual son 2,2 bar delante y detrás en solitario y 2,5 bar delante y detrás con pasajero. El aviso no aparece por tanto hasta que un neumático está 0,3 bar por debajo de la cifra en solitario, de modo que el manómetro sigue siendo necesario. Las presiones recomendadas para cada modelo están en presiones de neumáticos por modelo.

Cuando un sensor desaparece

La pantalla pierde de vez en cuando una rueda y no muestra lectura.

La pila del sensor. Los sensores son unidades selladas con una pila que dura años, y una desaparición cada vez más frecuente suele ser una pila al final de su vida.

La motocicleta ha estado parada. Los sensores transmiten con la motocicleta en movimiento; el manual de la DS900X da 25 km/h como umbral para ese modelo. Una lectura ausente en el garaje que aparece tras unos centenares de metros es normal.

Se ha cambiado la rueda o el neumático. Un sensor alterado durante el montaje de un neumático puede perder su emparejamiento con el cuadro, y el manual describe cómo rehacerlo.

El procedimiento de emparejamiento del manual

1. Pulsación larga de la tecla de confirmación para entrar en el menú de ajustes, y selección del emparejamiento de presión de neumáticos. Los indicadores delantero y trasero parpadean a la vez.
2. Pulsación breve de la tecla abajo para elegir la rueda delantera o la trasera.
3. Pulsación breve de confirmación para iniciar el emparejamiento. Empieza una cuenta atrás de 60 segundos.
4. Durante la cuenta atrás, dejar salir algo de aire de ese neumático, lo que hace transmitir al sensor. El cuadro confirma cuando el emparejamiento tiene éxito.
5. Si el emparejamiento falla dentro de los 60 segundos, pulsación breve de confirmación para repetirlo.
6. Volver a los indicadores de neumáticos y salir para guardar.

Después el neumático se vuelve a inflar a la presión correcta con un manómetro, ya que la lectura durante el emparejamiento no es un ajuste.

Una desaparición que persiste a velocidad de carretera con la motocicleta caliente tras el emparejamiento merece una visita al concesionario.

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El mismo tipo de indicación en la DS900X, con umbrales delanteros y traseros distintos, se trata en aviso de neumático rojo DS900X.