Voge DS525X: κραδασμοί στις 4.000 σ.α.λ. και απώλειες TPMS

Αναφορές χρηστών και όχι δελτίο του κατασκευαστή. Κανένα από τα δύο δεν έχει συνδεθεί με μηχανική βλάβη, και το εγχειρίδιο περιέχει τη διαδικασία που λύνει το δεύτερο.

Κραδασμοί γύρω στις 4.000 σ.α.λ.

Οι χρήστες αναφέρουν ένα μούδιασμα στο τιμόνι και στα μαρσπιέ σε μια στενή ζώνη γύρω στις 4.000 σ.α.λ. Ο κινητήρας του DS525X είναι παράλληλος δικύλινδρος 494 κ.εκ., 68 mm επί 68 mm, που αποδίδει 35 kW στις 8.500 σ.α.λ. και 44,5 Nm στις 7.000 σ.α.λ. Μια ζώνη στο κάτω μεσαίο μέρος αυτού του εύρους συμπίπτει, δυστυχώς, με μια συνηθισμένη ταχύτητα ταξιδιού στην τελευταία σχέση.

Πώς ξεχωρίζει ένα χαρακτηριστικό από μια βλάβη:

• Ένα χαρακτηριστικό είναι ομαλό εκατέρωθεν της ζώνης, επαναλαμβανόμενο και αμετάβλητο από τότε που η μοτοσυκλέτα ήταν καινούρια.
• Μια βλάβη χειροτερεύει με τον χρόνο, εμφανίζεται σε συγκεκριμένη ταχύτητα κίνησης και όχι σε συγκεκριμένες στροφές, ή συνοδεύεται από θόρυβο.

Αν είναι χαρακτηριστικό, αντίβαρα τιμονιού και μαλακότερα γκριπ το αμβλύνουν. Αν άλλαξε πρόσφατα, πριν υποψιαστεί κανείς τον κινητήρα ελέγχονται τρία πράγματα:

• Η αλυσίδα. Το εγχειρίδιο του DS525X ορίζει 20 έως 30 mm τζόγο, με τα παξιμάδια των τεντωτήρων στα 22 Nm και τον πίσω άξονα στα 95 Nm. Μια τεντωμένη αλυσίδα μεταφέρει στο πλαίσιο κάθε ανωμαλία της μετάδοσης. Η μέθοδος βρίσκεται στη σελίδα τζόγος αλυσίδας, ρύθμιση και λίπανση.
• Η ζυγοστάθμιση των τροχών, ιδίως μετά από αλλαγή ελαστικού.
• Οι συνδέσεις του πίνακα ροπών, στη σελίδα ροπές σύσφιξης DS525X.

Τι κάνει η ένδειξη πίεσης

Το όργανο του DS525X χρησιμοποιεί ένα μόνο ζεύγος ορίων και για τους δύο τροχούς: όταν η πίεση είναι 1,9 bar ή λιγότερο, ή 2,9 bar ή περισσότερο, το σύμβολο του ελαστικού και το γράμμα F ή R αναβοσβήνουν και εμφανίζεται η προειδοποίηση.

Οι πιέσεις που συνιστά το εγχειρίδιο είναι 2,2 bar εμπρός και πίσω για αναβάτη μόνο και 2,5 bar εμπρός και πίσω με συνεπιβάτη. Η προειδοποίηση επομένως δεν εμφανίζεται πριν ένα ελαστικό πέσει 0,3 bar κάτω από την τιμή για έναν αναβάτη, οπότε το μανόμετρο παραμένει απαραίτητο. Οι συνιστώμενες πιέσεις κάθε μοντέλου βρίσκονται στη σελίδα πιέσεις ελαστικών ανά μοντέλο.

Όταν χάνεται ένας αισθητήρας

Η οθόνη χάνει κατά διαστήματα έναν τροχό και δεν δείχνει ένδειξη.

Η μπαταρία του αισθητήρα. Οι αισθητήρες είναι σφραγισμένες μονάδες με μπαταρία που διαρκεί χρόνια, και μια απώλεια που γίνεται ολοένα συχνότερη είναι συνήθως μπαταρία που τελειώνει.

Η μοτοσυκλέτα έμεινε ακίνητη. Οι αισθητήρες εκπέμπουν όταν η μοτοσυκλέτα κινείται· το εγχειρίδιο του DS900X δίνει τα 25 km/h ως όριο για εκείνο το μοντέλο. Μια ένδειξη που λείπει στο γκαράζ και εμφανίζεται μετά από μερικές εκατοντάδες μέτρα είναι φυσιολογική.

Άλλαξε ο τροχός ή το ελαστικό. Ένας αισθητήρας που ενοχλήθηκε κατά την τοποθέτηση ελαστικού μπορεί να χάσει τη σύζευξή του με το όργανο, και το εγχειρίδιο περιγράφει πώς αποκαθίσταται.

Η διαδικασία σύζευξης του εγχειριδίου

1. Παρατεταμένο πάτημα του πλήκτρου επιβεβαίωσης για είσοδο στο μενού ρυθμίσεων, και επιλογή της σύζευξης πίεσης ελαστικών. Οι ενδείξεις εμπρός και πίσω αναβοσβήνουν μαζί.
2. Σύντομο πάτημα του κάτω πλήκτρου για επιλογή του εμπρός ή του πίσω τροχού.
3. Σύντομο πάτημα της επιβεβαίωσης για έναρξη της σύζευξης. Ξεκινά αντίστροφη μέτρηση 60 δευτερολέπτων.
4. Κατά την αντίστροφη μέτρηση, αφήνεται να βγει λίγος αέρας από εκείνο το ελαστικό, ώστε ο αισθητήρας να εκπέμψει. Το όργανο επιβεβαιώνει την επιτυχή σύζευξη.
5. Αν η σύζευξη αποτύχει εντός των 60 δευτερολέπτων, σύντομο πάτημα επιβεβαίωσης για νέα προσπάθεια.
6. Επιστροφή στις ενδείξεις ελαστικών και έξοδος για αποθήκευση.

Έπειτα το ελαστικό φουσκώνεται ξανά στη σωστή πίεση με μανόμετρο, καθώς η ένδειξη κατά τη σύζευξη δεν αποτελεί ρύθμιση.

Μια απώλεια που επιμένει σε ταχύτητα δρόμου με ζεστή μοτοσυκλέτα μετά τη σύζευξη αξίζει επίσκεψη σε αντιπροσωπεία.

Σχετικές σελίδες

Ο ίδιος τύπος ένδειξης στο DS900X, με ξεχωριστά όρια εμπρός και πίσω, εξετάζεται στη σελίδα κόκκινη ένδειξη ελαστικού DS900X.