Ecrou de colonne de direction desserre sur DS900X : controle et couples

Un signalement, pas une tendance. Il concerne toutefois un organe de direction, et mieux vaut le comprendre maintenant que d'attendre un second cas.

Ce qui a été signalé

Sur une moto en essai longue durée, l'écrou de colonne de direction s'est desserré en utilisation ordinaire. Rien n'a cédé, mais une colonne qui a perdu sa précharge n'est pas une chose à découvrir à vitesse élevée.

Comment cela se manifeste

Une colonne de direction qui a perdu sa précharge se révèle de trois façons :

• Un claquement ou un cognement dans le guidon au freinage, à mesure que la fourche se charge et se décharge.
• Une direction floue et flottante qui ne tient pas sa trajectoire.
• Un mouvement d'avant en arrière au bas des fourreaux lorsqu'on les sollicite roue avant décollée.

Le contrôle

Roue avant soulevée, on saisit le bas des fourreaux et on les pousse et tire dans l'axe de la moto. Tout jeu perceptible signifie que les roulements de direction demandent un réglage. On tourne ensuite lentement le guidon d'une butée à l'autre : le mouvement doit être régulier, sans point dur en ligne droite. Un point dur signale un roulement qui a travaillé avec du jeu et commencé à se marquer, ce qui relève du remplacement et non du réglage.

Ce que le manuel imprime réellement

Le tableau des couples de la DS900X énumère séparément les fixations de la colonne, et la première n'est pas une valeur unique.

Fixation	Filetage	Spécification
Écrous de colonne (2)	M35 x 1	Séquence par étapes, ci-dessous
Vis de blocage de colonne, té supérieur	M28 x 1	100 ± 10 Nm
Vis de bride de guidon	M8 x 1,25	24 ± 2 Nm
Vis de pontets de fourche	M8 x 1,25	18 ± 1,8 Nm
Axe de roue avant	M20 x 1,5	70 ± 5 Nm

Pour les deux écrous M35, le manuel imprime la séquence sous forme condensée, identique dans les éditions anglaise et française : premier écrou à 5,0 Nm, desserré d'un quart de tour, puis porté à 2,2 Nm ; second écrou à 2 Nm, aligné sur la rainure. C'est le schéma habituel de réglage de la précharge des roulements : asseoir les roulements, les relâcher, appliquer une précharge légère, puis la bloquer par un second écrou.

Pourquoi ces valeurs comptent pour ce signalement

L'écrou de précharge se règle à 2,2 Nm, une valeur qu'une main applique sans effort. Il ne se retient pas par son couple et n'est pas conçu pour cela. Ce qui maintient le réglage, c'est le second écrou bloqué contre lui et aligné sur sa rainure, ainsi que la vis de blocage à 100 Nm qui traverse le té supérieur.

Une colonne qui se desserre en service désigne donc d'abord ces deux éléments, et non l'écrou de précharge. Un concessionnaire enquêtant sur ce cas contrôlerait avant tout le couple de la vis de blocage et le verrouillage du second écrou.

La séquence par étapes exige de délester l'avant et de desserrer les pontets de fourche : c'est un travail de concession, sauf à disposer de la procédure complète et de l'outillage. Le tableau complet de ce modèle figure sur la page couples de serrage DS900X.

L'ajouter à la routine

Le plan d'entretien du manuel prévoit le contrôle du roulement de direction à la première révision et sa lubrification aux troisième, cinquième et septième, et mentionne le serrage de la visserie à chaque révision. Au vu de ce signalement, le contrôle de la colonne a sa place à chacune de ces révisions et après toute intervention sur le train avant, avec l'axe avant et les vis de pontets de fourche.

Pages liées

Le plan de révisions complet figure dans ce que Voge demande à chaque révision, et les dimensions de fourche de ce modèle dans débattement et diamètre de fourche.