Tuerca de direccion floja en la DS900X: comprobacion y pares

Un informe, no una tendencia. Afecta sin embargo a un componente de la dirección, de modo que conviene entenderlo ahora en lugar de esperar un segundo caso.

Qué se informó

En una motocicleta en prueba de larga duración, la tuerca de la pipa de dirección se aflojó durante la conducción normal. Nada llegó a romperse, pero una dirección que ha perdido su precarga no es algo que convenga descubrir a velocidad.

Cómo se manifiesta

Una pipa de dirección que ha perdido la precarga se delata de tres maneras:

• Un golpe o un clonc en el manillar al frenar, a medida que la horquilla se carga y se descarga.
• Una dirección vaga y errante que no mantiene la trazada.
• Un movimiento adelante y atrás en la base de las barras al balancearlas con la rueda delantera levantada.

La comprobación

Con la rueda delantera en el aire, se sujeta la base de las barras y se empuja y tira en el sentido longitudinal de la motocicleta. Cualquier holgura perceptible indica que los rodamientos de dirección necesitan ajuste. Después se gira despacio el manillar de tope a tope: el movimiento debe ser suave, sin ningún punto duro en posición recta. Un punto duro indica un rodamiento que ha trabajado con holgura y ha empezado a marcarse, lo que exige sustitución y no ajuste.

Lo que imprime realmente el manual

La tabla de pares de la DS900X enumera por separado las fijaciones de la pipa, y la primera no es una cifra única.

Fijación	Rosca	Especificación
Tuercas de la pipa (2)	M35 x 1	Secuencia por fases, abajo
Tornillo de bloqueo de la pipa, tija superior	M28 x 1	100 ± 10 Nm
Tornillos de la brida del manillar	M8 x 1,25	24 ± 2 Nm
Tornillos de las tijas	M8 x 1,25	18 ± 1,8 Nm
Eje de la rueda delantera	M20 x 1,5	70 ± 5 Nm

Para las dos tuercas M35 el manual imprime la secuencia de forma condensada, idéntica en las ediciones inglesa y francesa: primera tuerca a 5,0 Nm, aflojada un cuarto de vuelta y llevada después a 2,2 Nm; segunda tuerca a 2 Nm, alineada con la ranura. Es el patrón habitual para fijar la precarga de los rodamientos: asentarlos, liberarlos, aplicar una precarga ligera y bloquearla después con una segunda tuerca.

Por qué las cifras importan para este informe

La tuerca de precarga se ajusta a 2,2 Nm, una cifra que una mano aplica sin esfuerzo. No se retiene por par ni está pensada para hacerlo. Lo que mantiene el ajuste es la segunda tuerca bloqueada contra ella y alineada con su ranura, junto con el tornillo de bloqueo de 100 Nm que atraviesa la tija superior.

Una pipa que se afloja en servicio apunta por tanto primero a esas dos piezas y no a la tuerca de precarga. Un concesionario que investigue este caso comprobaría ante todo el par del tornillo de bloqueo y el bloqueo de la segunda tuerca.

La secuencia por fases exige descargar el tren delantero y aflojar las tijas, y es trabajo de concesionario salvo que se disponga del procedimiento completo y de las herramientas. La tabla completa de este modelo está en la página pares de apriete de la DS900X.

Incorporarlo a la rutina

El plan de mantenimiento del manual marca el rodamiento de dirección para inspección en la primera revisión y lubricación en la tercera, quinta y séptima, e incluye el apriete de la tornillería en cada revisión. A la vista de este informe, la comprobación de la pipa corresponde a cada una de esas revisiones y a cualquier intervención en el tren delantero, junto con el eje delantero y los tornillos de las tijas.

Páginas relacionadas

El plan completo de revisiones está en qué pide Voge en cada revisión, y las dimensiones de horquilla de este modelo en recorrido de suspensión y diámetro de barras.