Voge SR4 Max, problemas: lo que cuentan los propietarios y lo que se sabe

Son informes de propietarios, no fallos confirmados por Voge. La mayoría vienen de pocos propietarios, y varios los resolvió el concesionario o desaparecieron con los kilómetros. La tabla indica con qué frecuencia aparece cada uno en las fuentes que hemos leído.

Resumen

Problema	Frecuencia	Lo que se sabe
El control de tracción corta de golpe	Varios propietarios	Funciona como describe el manual; ver abajo
El aforador baja de forma irregular	Varios propietarios	El manual lo considera normal; guiarse por el aviso de 3 L
El embrague vibra al engranar a bajas vueltas	Varios propietarios	Punto de mantenimiento de correa, rodillos y embrague
Traqueteo al acelerar	Un propietario	El concesionario lo atribuye al asentamiento de la correa
Ruido de engranajes traseros en firme irregular	Un propietario	Engranajes sustituidos en garantía
Funciona como ahogado y tarda en pararse en caliente	Un propietario, a 700 km	El concesionario lo atribuye al control de tracción
La dashcam no graba	Un propietario	Graba si el motor arranca antes de que termine de cargar la pantalla
Se apaga la mitad del piloto LED trasero	Un propietario, tras unos tres años	Pieza sustituida, unos 153 euros más mano de obra
Configuración y acceso a la app	Un propietario	Un cambio de cuenta confunde a la app

Control de tracción, aforador y embrague

Son las tres quejas que se repiten. Ninguna se ha relacionado con una avería mecánica, y el manual explica cada una con más detalle que los testimonios. La explicación completa está en Voge SR4 Max: control de tracción, aforador y embrague.

Un embrague que vibra al engranar suele indicar que hay que revisar correa, rodillos y zapatas. Qué mirar con la tapa abierta está en Correa de transmisión y variador de la Voge SR4 Max.

Ruidos de la transmisión

Un propietario describió al acelerar un traqueteo, como una canica rebotando en un recipiente, cada vez más fuerte. El concesionario lo atribuyó al asentamiento de la correa. Otro, a los 4.500 km, notó ruido de engranajes en la rueda trasera sobre firme irregular, y el concesionario sustituyó los engranajes de la transmisión final en garantía al considerar las tolerancias fuera de especificación. Un propietario posterior, con unos 28.000 km, no menciona ruidos.

Un ruido que cambia con la velocidad apunta a la transmisión final o a un rodamiento de rueda; uno que cambia con las vueltas del motor apunta a la correa y el variador.

Funcionamiento, dashcam y piloto trasero

• Como ahogado en caliente. A los 700 km, un propietario notó el motor irregular sobre el caballete central y lento en pararse tras un acelerón. El concesionario lo atribuyó al control de tracción, que actúa con la rueda trasera girando en el aire. Arrancar el motor sobre el caballete con la rueda libre no es una prueba válida del sistema.
• Dashcam que no graba. Un propietario vio que la cámara solo grababa si arrancaba el motor antes de que la pantalla terminara de cargar. Un propietario posterior dice que funciona bien, así que puede depender de la versión de software.
• Piloto LED trasero. Tras unos tres años se apagó la mitad derecha del piloto trasero de un propietario, mientras el intermitente seguía funcionando. El concesionario presupuestó unos 153 euros por la pieza más al menos dos horas de mano de obra.
• App. Un propietario encontró difícil configurar la app de Voge, y dejó de reconocerle tras un cambio de cuenta. Cómo funcionan las dos conexiones está en Bluetooth Voge.

Antes de ir al concesionario

Anotar el kilometraje, las condiciones y si el problema sigue a las vueltas del motor o a la velocidad. Un vídeo corto con sonido ayuda más que una descripción. Varios de los fallos anteriores se resolvieron en garantía, así que un scooter en garantía debe ir a un concesionario Voge y no a un taller independiente.

Páginas relacionadas

Fluidos, presiones y otros datos del scooter están en la página del SR4 Max, y los pares de apriete en la página pares de apriete SR4 Max.