Correa de transmisión y variador de la Voge SR4 Max

Una transmisión CVT se desgasta como conjunto. Sustituir únicamente la correa dejando en su sitio rodillos con zonas planas produce una reparación de corta duración, ya que los rodillos gastados siguen cargando de forma irregular la correa nueva.

Intervalo de inspección

Rige el intervalo impreso en el manual del propietario. Además, la correa merece una revisión siempre que cambie el comportamiento del scooter al arrancar, o cuando se oiga un chirrido o un patinaje bajo carga.

Qué examinar

• Correa: grietas transversales en los dientes, bordes deshilachados, cristalización o anchura inferior al límite de servicio que da el manual.
• Rodillos: zonas planas. Un rodillo que ha dejado de ser redondo no puede variar la relación con suavidad.
• Zapatas de embrague: cristalización y desgaste desigual. La campana se revisa en busca de rayado y azulado.
• Superficies de deslizamiento: un movimiento seco o áspero indica que el variador no trabaja con limpieza.

Con el cárter abierto

Todos los componentes se limpian con limpiador de frenos y se dejan secar. El aceite o la grasa sobre correa, embrague o campana provocan patinaje, de modo que la grasa queda estrictamente limitada a las piezas que indica el manual.

El montaje sigue los pares previstos para el modelo, y la rueda trasera se gira a mano antes de arrancar para comprobar que nada roza.

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Los avisos de propietarios sobre el embrague y otros comportamientos de la SR4 Max figuran en SR4 Max: control de tracción, aforador y embrague. Las cantidades de aceite de motor, incluido el aceite de transmisión aparte de los scooters, están en grados y capacidades de aceite de motor. Los datos del modelo están en la página de la SR4 Max.