Control de crucero Voge DS900X: funcionamiento y umbrales del aviso de cambio

El control de crucero de la DS900X se describe en un único párrafo denso del manual del propietario. Dos condiciones gobiernan su activación y ambas pasan desapercibidas con facilidad.

Condiciones de activación

• Velocidad superior a 35 km/h
• Marcha comprendida entre segunda y sexta

Por debajo de 35 km/h, en primera y en punto muerto, el sistema no responde. Cuando una pulsación del botón no produce efecto alguno, esta es casi siempre la razón.

Los mandos

Se disponen dos mandos: un interruptor que habilita y deshabilita la función y un balancín que fija la velocidad.

• El interruptor de control de crucero arma el sistema. No fija una velocidad.
• Una pulsación corta de SET/- establece la velocidad actual e inicia el mantenimiento.
• Una pulsación corta de RES/+ eleva la consigna en 2 km/h.
• Una nueva pulsación corta de SET/- la reduce en 2 km/h.
• El mantenimiento de cualquiera de los dos varía la consigna de forma continua.

La pantalla muestra en esa zona únicamente la velocidad fijada. El valor leído es el objetivo, que en pendiente no coincide necesariamente con la velocidad mantenida.

Qué lo cancela

Cuatro acciones desactivan el control de crucero:

1. El freno delantero o trasero
2. La maneta de embrague
3. El corte del contacto
4. Que la velocidad descienda por debajo de 35 km/h, lo que lo finaliza automáticamente

La cancelación es inmediata y el manual señala que cualquiera de estas acciones devuelve el control al conductor. La apertura del gas también prevalece sobre la consigna mientras se mantenga.

Desconectar la función cuando no se utiliza

El manual solicita expresamente que la función se desconecte cuando no es necesaria. La razón es que un sistema armado unido a una pulsación involuntaria produce una motocicleta que empieza a acelerar por sí sola. Lo que debe desconectarse es la función y no solamente la velocidad fijada.

El manual excluye además el uso del control de crucero en vías con tráfico denso, curvas cerradas o carreteras reviradas, firme mojado, hielo, nieve y descensos pronunciados. En un descenso pronunciado el sistema no puede frenar y la velocidad queda libre de aumentar.

El aviso de cambio es una función distinta

Las flechas del cuadro que sugieren un cambio de marcha funcionan con umbrales de régimen fijos, variables según la marcha engranada:

Marcha	Aviso de reducción	Aviso de subida
2	por debajo de 3.000 rpm	por encima de 6.000 rpm
3	por debajo de 3.000 rpm	por encima de 6.000 rpm
4	por debajo de 3.000 rpm	por encima de 7.000 rpm
5	por debajo de 3.000 rpm	por encima de 8.000 rpm
6	por debajo de 3.000 rpm	-

La sexta no cuenta con aviso de subida.

De ello se derivan dos observaciones. El aviso de reducción es idéntico en todas las marchas: por debajo de 3.000 rpm se indica una marcha más corta. El punto de subida, en cambio, asciende a lo largo de la caja, de 6.000 rpm en segunda y tercera a 8.000 en quinta; el aviso no es, por tanto, un shift light de umbral fijo y seguirlo no mantiene un régimen constante.

Estos umbrales rigen únicamente el aviso. No constituyen un límite de régimen ni el punto de potencia máxima, que el manual sitúa en 8.250 rpm.

Páginas relacionadas

El cambio rápido es un sistema distinto, con su propia condición de funcionamiento, tratado en cambio rápido DS900X. La selección de modos de conducción se describe en modos de conducción Voge. Las especificaciones del modelo están en la página del modelo DS900X; el documento de origen es el manual del propietario DS900X.